全文获取类型
收费全文 | 104篇 |
免费 | 0篇 |
专业分类
公路运输 | 14篇 |
综合类 | 11篇 |
水路运输 | 27篇 |
铁路运输 | 51篇 |
综合运输 | 1篇 |
出版年
2022年 | 1篇 |
2021年 | 2篇 |
2020年 | 2篇 |
2019年 | 1篇 |
2016年 | 3篇 |
2015年 | 2篇 |
2014年 | 6篇 |
2013年 | 6篇 |
2012年 | 4篇 |
2011年 | 8篇 |
2010年 | 7篇 |
2009年 | 10篇 |
2008年 | 10篇 |
2007年 | 4篇 |
2006年 | 6篇 |
2005年 | 6篇 |
2004年 | 2篇 |
2003年 | 6篇 |
2002年 | 4篇 |
2001年 | 1篇 |
2000年 | 1篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 3篇 |
1991年 | 1篇 |
排序方式: 共有104条查询结果,搜索用时 15 毫秒
51.
按照国铁集团技术标准对铁路电子施封锁的试验要求,研究利用GT-7045数位冲击试验机开展4 J冲击能量试验.从硬件结构、试验摆锤2方面,介绍GT-7045数位冲击试验机,计算摆锤冲击能量.从调整摆锤与试样间总高度思路出发,研究在GT-7045数位冲击试验机上,用6 J冲击能量摆锤换算为4 J冲击能量的试验方法,并通过试... 相似文献
52.
通过对大修列车作业的统计分析 ,指出换枕速度是控制大修列车作业效率的主要因素 ,并提出了大修列车合理的辅助作业时间和最佳换枕效率 ,以及最佳的封锁时间和作业进度组合 相似文献
53.
无缝线路的应力放散及调整 总被引:1,自引:0,他引:1
吴桥叶 《城市轨道交通研究》2004,7(6):86-86
轨道交通无缝线路应力放散能否达到预期效果,明显受到施工轨温的影响.若封锁内轨温低于放散设计锁定轨温,可结合拉伸达到预期目的.如果因各种运输条件的限制,使得封锁施工必须在轨温高于设计锁定轨温的时间段内进行的情况下,若采用常规的施工方法,则在扣件全部松开、扣件阻力逐渐失去作用之后,钢轨内部巨大的温度压力会使钢轨速伸长,直至放散端龙口被"挤满";此时钢轨仍未达到自由状态,轨条分散前的实际锁定轨温又难以准确把握,所以就无法确定放散后的锁定轨温.如果更改原施工方案,增大放散量,使钢轨达到充分自由状态,又因放散后将得到过高的锁定轨温而给冬季"防断"埋下隐患.本文对此略作探讨. 相似文献
54.
本文按照公共工程项目的建设管理现状,针对业主、承包商组织成一个合谋体来合谋以套取国家资金的现象,并在合谋时实施信息封锁,利用博弈论建立国家和合谋体的博弈模型。在模型分析的基础上,提出了合谋体参与合谋时的条件,使国家能及时防止合谋行为的发生。 相似文献
55.
56.
高速公路上发生交通事故,在你急急忙忙拨电话报警的同时,已有“电子交警”自动报警,并在最短时间内就近通知交警出警处理。1月12日,广深高速公路智能化交通管理样板路工程广州至东莞段投入使用。 相似文献
57.
58.
59.
60.