千里之行,始于足下——探寻德塔集团发展壮大的奥秘

领先的技术实力,注入企业发展活力 天津德塔科技集团是在1984年成立的天津节能仪表厂的基础上于1996年12月组建的,是专业从事集特种电缆设计、开发、生产与服务于一体的高新技术企业.公司现有员工500余人,拥有十几条一流电缆生产线,是目前北方地区大型的特种电缆生产基地和能检测各类特种电缆的权威性企业.     

非对称矮塔斜拉桥桥塔抗震性能分析

为研究高桥墩非对称矮塔斜拉桥桥塔和桥墩的抗震性能,基于桥梁抗震中反应谱分析理论,以一座高桥墩铁路矮塔斜拉桥为工程背景,建立其整桥模型和裸塔模型,进行模态分析和内力位移分析,并对桥塔在整桥状态下和裸塔状态下进行对比研究。研究表明,在相同地震力作用下,整桥振型周期较大,顺桥向裸塔与整桥的桥塔有明显的差别。     

与LA FESTA菲斯塔共享“新生代轻奢盛宴”

北京现代高性能科技魅力座驾LA FESTA菲斯塔自10月18日上市以来,仅用1个月时间,就便销量突破万辆,可见具受欢迎程度非同一般。作为北京现代又一款高性能产品,LA FESTA菲斯塔配备了同级最强的动力总成,塔载了行业领先的前瞻智能科技配置;11.98万元的入门价格极具竞争力。同时,北京现代还为新车打造了“新生代轻奢盛宴”购车政策,可谓强势来袭。     

塔梁固结斜拉桥抗震性能研究

大跨度塔梁固结斜拉桥的抗震性能通常弱于漂浮体系斜拉桥,由此造成的地震作用下结构受力状态较差,因此为确保塔梁固结斜拉桥在地震响应下的抗震性能,以主跨为150 m的塔梁固结斜拉桥为工程背景,利用midas Civil 2021有限元软件建立塔梁固结斜拉桥全桥的空间动力分析模型,基于控制变量法进行塔梁固结斜拉桥抗震性能分析,分别研究支座屈服刚度、支座底部滑动摩擦系数以及结构阻尼比对斜拉桥固定墩墩底弯矩、桩基础弯矩以及支座最大滑动位移量的影响规律。结果表明,随着支座屈服刚度和支座底部滑动摩擦的增大能够减小支座滑动位移,但是增大了桥墩底部和桩基础的弯矩,而结构阻尼比的增大能提高塔梁固结斜拉桥抗震性能,因此根据分析抗震设计参数组合取屈服刚度15 000 kN/m、摩擦系数0.03以及结构阻尼比0.05,能够提高塔梁固结斜拉桥抗震性能,也为类似工程抗震设计提供借鉴参考。     

常泰长江大桥桥塔空间纵横梁施工控制

常泰长江大桥主航道桥为在建世界最大跨度斜拉桥,首次采用钢-混混合结构空间钻石形桥塔。因桥塔特殊的结构形式和力学行为,在设计阶段对其施工控制方案进行分析,针对施工期可能存在的问题进行优化设计。结果表明：纵横梁施工控制方案对桥塔控制断面内力、塔底反力、纵横梁线形及预应力布置均有影响。区别于传统桥塔下横梁不参与纵向整体受力,该桥塔下横梁（纵梁）通过塔梁节点转动参与主塔纵桥向受力。通过建立桥塔有限元模型,基于设计阶段纵横梁的受力特点提出施工控制措施,最终保证了纵横梁施工期的结构安全,实现了对结构线形的高精度控制。     

陈村特大桥设计中一些细节问题的再探讨

陈村特大桥是广明高速公路广州段跨越珠江陈村水道的一座特大桥,采用双塔单索面的矮塔斜拉桥结构形式,跨径组合：120m＋218m＋120m,就设计中一些细节问题的处理做一个简要探讨。     

博格华纳在巴西建新厂区,扩张其在南美洲的强势地位——博格华纳将在巴西伊塔蒂巴市建立更大的生产厂来满足客户对环保技术日益增加的需求

在迅速扩张的巴西汽车市场不断增长的需求推动下,博格华纳将在巴西的伊塔蒂巴市（位于圣保罗西北约70 km处）建立1个全新的更大的生产基地和工程技术中心。该厂区的建筑面积为204 500平方英尺（约19 000 m2）,预计在2012年8月竣工,并将取代目前在坎皮纳斯的工厂。对生产厂区的重新布局使博格华纳能够以全方位的燃油经济性技术为客户提供最佳的服务,这些技术包括乘用车和商用车的涡轮增压器、硅油风扇和风扇驱动器。未来,该生产厂区可支持可变凸轮轴正时（VCT）技术和发动机正时系统的投产。     

大众汽车美国查塔努加工厂建成投产

大众汽车美国查塔努加工厂日前建成投产,新工厂位于田纳西州查塔努加市,员工超过2000人．年产能15万辆汽车。     

满堂支架法在矮塔斜拉桥施工中的应用

研究在采用满堂支架施工的情况下,斜拉索及主梁的受力状态随施工阶段不同的变化情况,可以保障工程顺利实施。     

大连长山大桥设计综述

大连长山大桥主桥采用主跨260m的预应力混凝土双塔双索面矮塔斜拉桥,桥位处水文气象条件差,水深流急,桥梁高度受机场限制,是我国目前最大跨径的混凝土矮塔斜拉桥之一,对大桥的设计情况进行了概要总结。