城市轨道交通停车场及车辆段内的接触网道岔定位方案设计要点

针对受电弓弓角磨损情况,结合城市轨道交通受电弓和道岔结构形式,对场段内道岔定位原则、道岔定位方案设计要点进行分析。由分析结果可以看出,传统岔前3 m定位方案具有局限性,而岔心定位方案不受限制。建议场段内接触网道岔定位优先采用岔心定位方案。     

车辆段与综合基地工程数量计算方法分析

地铁车辆段占地面积大,工程数量多,在整个地铁项目预算中占了很大的比例。不断提高车辆段工程数量计算的准确性,能够有效地控制预算。文章介绍了项目前期和后期2种不同的工程数量计算方法及其优缺点,并结合昆明地铁6号线大板桥车辆段的实例,证明了2种计算方法均具有一定的实用性。     

深圳地铁2号线蛇口西车辆毁供电方案探讨与实践

地铁工程建设周期长,不确定因素多,任何一个环节出现问题都可能成为制约工程顺利推进的瓶颈。结合深圳地铁2号线首期工程建设,为确保工程如期开通试运营,提出了车辆段临时供电方案,对方案的可行性进行了探讨,分析了选定的方案在实施过程中需重点关注的问题,并在实践中对相关问题进行了妥善解决,最终圆满完成了车辆段电通工期目标。     

广州轨道交通厦滘车辆段 上盖建筑设计理念及实践

在广州市轨道交通3号线厦滘车辆段设计中,基于现代城市设计理念,首创城市公共空间由绿化斜坡过渡到车辆段上盖＂交通主题公园＂的设计构思,整合了功能分区,打破了车辆段传统沉闷的工业厂房形象,具有鲜明的现代建筑形象特征。     

哈尔滨市轨道交通一号线太平桥车辆段消防给水系统设计

在太平桥车辆段特定的市政自来水供水压力条件下,采用室内外消防给水系统合建的稳高压系统,系统始终满足最不利点消火栓消防水压要求,有利于初期火灾及时向火场供水控制火情;管网压力下降到一定程度后自动启动消防泵灭火。该系统能提高消防设施的消防防护能力和应急防护水平,是适合该车辆段建筑特点的消防给水方案。     

广佛线夏南车辆段与综合基地设计体会

车辆段与综合基地的设计是多专业互相配合的系统工程。通过夏南车辆段与综合基地设计及配合施工情况,着重从专业接口、总图协调、综合管线、技术管理和配合施工等多个方面阐述了设计体会。针对设计中出现的问题总结了经验和教训,并给出了相关建议。     

广州地铁4号线直线电机车车辆段设计特点

广州地铁4号线新造车辆段是我国第一座直线电机地铁车辆段。介绍了该车辆段在车辆检修修程、总平面布置、厂房组合设计、感应板设置等方面的设计特点。在新造车辆段的设计中针对直线电机车辆的特点进行了多项创新,解决了直线电机车辆段设计的诸多难题,可为今后制定国内直线电机地铁车辆段的设计标准提供参考。     

新型公共交通工程通信系统标准研究

1概述城市轨道交通系统按照运输能力大致可划分为地铁、轻轨、有轨电车三大类。不同类型的城轨交通工程由于运营模式、业务需求不同,通信系统的设置和标准也有区别。以城市新型公共交通系统建设为例,研究探讨     

绍兴地铁2号线一期信号系统设计分析

针对绍兴地铁2号线一期取消车辆段,导致列车无法实现车辆段内信号系统功能,提出采用全自动运行停检线信号系统设计方案,优化调整全自动运行的信号设备配置,包括联锁、轨旁列车自动防护系统（ATP）、列车自动监控系统（ATS）等,实现了2号线一期全区域全自动运行功能。     

城市轨道交通车辆段再生制动能量电阻吸收装置选型及散热分析

[目的]城市轨道交通车辆段再生制动能量电阻吸收装置散热量较大,为有效解决此类装置的散热问题,需对再生制动能量电阻吸收装置进行选型,并对其散热能力进行分析。[方法]通过推导得出的城市轨道交通车辆段再生制动能量的计算方法,以及车辆段内的列车运行工况,对再生制动能量电阻吸收装置的电阻值选取、选型及散热分析等方面进行了详细分析。[结果及结论]结合列车在车辆段内的实际运行工况,提出了车辆段再生制动能量电阻吸收装置中制动电阻的计算及选取方法。再生制动能量电阻吸收装置的散热量一般依据该装置峰值功率,并结合其间歇工作的特性进行估算,但该计算方法未考虑热电阻工况,其理论计算值与实际运行工况存在一定程度的偏差。提出了再生制动能量电阻吸收装置的散热功率估算方法,以及散热功率的校验方法,并提出了该装置布置方式的建议方案。