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81.
根据目前国内外对石灰石粉在混凝土中应用的研究成果及现状,详细介绍了石灰石粉的基本特性,系统阐述了石灰石粉对混凝土工作性能、力学性能及长期耐久性能的影响,同时概述了石灰石粉混凝土在国内外的工程应用,最后归纳了石灰石粉在混凝土发挥的优点及应用注意事项,并介绍了石灰石粉混凝土标准化工作的最新进展。 相似文献
82.
石灰改良膨胀土用作无砟轨道铁路填料研究 总被引:1,自引:0,他引:1
杨常所 《铁道标准设计通讯》2009,(9):35-37
武汉至孝感城际铁路采用无砟轨道,对填料的要求高,而武汉至孝感城际铁路沿线能直接用于填筑的填料严重匮乏,沿线附近仅有少量填料只能满足基床底层的填筑要求,路基本体填料需采用膨胀土作为填料。通过改良试验研究,确定膨胀土改良是否可以满足本线的路堤本体填筑以及改良土的合适的掺灰比。天河机场附近膨胀土在掺入6%生石灰改良后,膨胀土改良土可以作为无砟轨道铁路路基本体的填料。 相似文献
83.
将土粉碎,掺入适量石灰,在最佳含水量时拌和、压实,使石灰与土发生一系列的物理、化学作用,逐渐形成石灰土的强度。经养护成型的结构层,称为石灰稳定土基层(底基层)。 相似文献
84.
武俊京 《交通世界(建养机械)》2005,(8):59-59
概述。邢台安新(安国—新河)公路新河段沿线地下水位高,土的天然含水量大且土质差,周边又无远运土,不能满足技术规范要求。为了满足施工进度和质量要求.故决定路基填土采用两例沿线取土掺白灰进行改性处理. 相似文献
85.
七台河市火力发电厂燃烧煤产生的块状废渣(矸石灰),最大粒径小于30mm,其主要成分:二氧化硅(SiO2)和三氧化二铝(Al2O3),其含量超过70%,烧失量小于20%,如达不到上述要求,应通过试验后才能采用。干矸石灰和湿矸石灰都可应用。有的矸石灰结块,在施工拌和时应弃除粒径大于30mm的结块。 相似文献
86.
杨洪涛 《石家庄铁道学院学报》2006,19(Z1):112-114
客运专线铁路对路基变形提出了严格要求,填料改良已经成为客运专线铁路必须解决的问题。研究以动强度为控制条件,以静强度为判别标准的改良土的设计思想,分析了水泥、石灰改良土的特点和使用条件。 相似文献
87.
88.
结合民工建勤施工的路基病害,介绍利用土工布的基本性能,设计合理的施工方案,为路面施工采取合理的措施,以期达到最佳经济效果,满足工程需要. 相似文献
89.
田钢林 《交通世界(建养机械)》2010,(1):155-156
在高等级公路中.遇到不少涵洞、通道、挡土结构等结构物置于软弱地基上或软厚的杂填土之上.施工期短暂时.成为不少建设单位和设计单位的棘手问题。针对这个问题.采用生石灰喷粉搅拌桩(简称石灰搅拌桩)进行软土地基处理,具有技术简单可行,经济合理的特点.能有效地加固软弱地基,减少软土层沉降和整体工程工后沉降.提高软土层的承载力。 相似文献
90.
石灰稳定土基层施工需要使用大量粘性土,传统的做法是征用耕地取土,而取土后的耕地恢复到取土前的土壤状态需2~3年的时间,对土地的利用很不利。唐山市境内的铁矿密布,铁矿废料(碎石土)堆积如山,占用了大量耕地,造成了大量土地资源的浪费和环境污染。在杨柏公路改建工程施工中,对铁矿废料(碎石土)进行了试验分析,并进行了实践应用,取得了很好的效果。 相似文献