堆载预压法加固软土地基简化计算分析

以平面应变Biot固结理论为基础，采用修正剑桥本构模型，介绍了利用有限元计算堆载预压法加固软基的数值方法。通过有限元对某试验段工程进行简化计算，并和监测结果进行了对比分析，具有较好的准确性，为软基沉降变形分析提供了一种简单实用的方法。     

真空联合堆载预压加荷速率的控制

通过工程实例和应力路线分析,说明采用真空联合堆载预压法加固软基时,也需要考虑加荷速率的控制,否则会发生地基失稳的事故.其与堆载预压不同,由于真空联合堆载预压时有真空的作用,起初的堆载量和速率都可以大一些,一般第一级总荷载控制在50～60 kPa以内比较合适.现场孔隙水压力监测是判断地基是否稳定的必要和有效手段,当总的超静孔隙水压力处于正的状态时,只要小于0.67倍堆载荷载,地基就处于稳定状态.     

堆载预压处理高速公路高填土路基技术分析

对高速公路地基处理中经常应用的堆载预压技术进行分析,并结合工程实例对堆载预压技术应用效果及应当注意事宜进行分析,强调了预压的时间效应。     

软土路堤填土速率控制研究

堆载预压法是目前国内外应用最为广泛的地基处理方式之一。为满足设计要求的荷载，在保证土体稳定的前提下尽快提高土体的强度，堆载预压施工中必须合理控制填土速率。作者在前人研究的基础上，主要考虑软土层厚度及排水条件两个因素对沉降速率的影响，提出了基于弹性半空间J．V．Boussinesq解、Terzaghi一维固结理论及地基强度随固结度增加而增长理论的沉降速率计算方法，从而确定与地基固结速率（也即强度增长速率）相适应的最佳填土速率控制指标。最后通过工程实例进行分析验证，结果表明，基于本文计算方法所获得的计算值与实测值吻合较好。     

汕头海湾大桥北引道软土地基处理

讨论了汕头海湾大桥北引道软土地基工程的设计与加固，并取得施工成功，对于减少工后沉降、防止桥涵结构物与路堤结合处的跳车现象和减少桥台桩基负摩擦力的研究课题提供一条有效途径。     

软土地区铁路桥梁桥下堆载安全敏感性分析

针对软土地区铁路桥梁桥下堆载导致桥墩侧偏问题,以深茂铁路江茂段某32 m简支铁路桥梁为背景,采用非线性有限元软件MIDAS GTS建立桥下堆载力学模型,采用控制变量法,选取桩基类型、墩身高度、软土厚度、堆载高度等因素对铁路桥墩墩顶侧向水平位移的影响进行安全敏感性分析。结果表明：在相同边界条件下,摩擦桩对应的墩顶侧向水平位移小于柱桩;铁路桥梁墩顶侧向水平位移受墩高的影响较小;铁路桥梁墩顶侧向水平位移与软土层厚度呈强相关性,软土厚度越大,墩顶侧向水平位移越大;铁路桥墩墩顶侧向水平位移受堆载高度影响显著,根据变形限值反算出的堆载安全距离,与堆载高度呈二次函数关系。当在软土地区遇到同类桥墩侧偏情况时,可根据得出的相关结论初步判定导致铁路桥梁变形的主要敏感因子,以及堆载与铁路桥墩间的安全距离。     

广州东沙至新联高速公路软基处理方案研究

结合广州东沙至新联高速公路实际,对多种软基处理方案分别进行分析与比较,从工程地质因素、工程造价因素以及工期控制因素等多方面考虑,最终确定了本工程逐段处治的软基处治方案。     

堆载作用下加筋高填方边坡区桩身被动荷载研究

加筋土技术在码头陆域高填方工程中得到越来越广泛的应用,而在加筋高填方区内修筑码头桩基,在堆载作用下码头桩身的被动荷载确定是其内力与变形求解的关键因素。基于局部塑性理论,开展了堆载作用下加筋填方区桩身水平被动荷载的计算推导,并得出了桩基剩余推力及剩余水平附加应力计算方法。通过室内物理模型试验,开展了堆载作用下加筋高填方区桩身被动荷载研究,验证了理论推导计算方法的正确性。最后,通过数值模拟计算的方法,开展了不同因素下桩身被动荷载影响分析和合理桩间距研究探讨。     

真空联合堆载预压法在软土路基处理中的应用

该文介绍了真空联合堆载预压法在武汉市梅子路软土路基处理中的应用实践及检验效果,为推广真空联合堆载预压法在湖相内陆软土地基处理中的应用积累了经验。     

珠江三角洲地区高等级公路可液化砂土地基抗震处理的初步研究

以GB 50011—2001《建筑抗震设计规范》中的判别和评价方法为研究方法,研究了袋装砂井和堆载预压对可液化砂土地基加固的抗震效果,并得出如下结论:一定高度的路堤能提高下卧地基中液化砂土的密实度,改善液化砂土地基的抗震性能,降低震害;加强型袋装砂井可以提高液化土层的标贯击数,小间距加强型袋装砂井对标贯击数的提高更为显著,这表明小间距加强型袋装砂井对液化砂层地基可以产生较强的挤密作用;加强型袋装砂井可以降低液化土层的液化指数,小间距加强型袋装砂井对液化指数的降低更明显。对于抗震烈度为7度和8度的设防区域,加强型袋装砂井可以将严重至中等的震害降低为中等至轻微。