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在露天矿开采中,增加露天矿经济效益的主要途径是提高大型电铲、卡车的利用率。在考虑露天矿一个生产班次(8 h)内铲位产量、卸点需求、道路运输能力以及电铲装车、卸点吞吐量的能力等约束条件下,针对提高大型设备利用率的目的,提出分别以最少总运量(t.km)、电铲数量和最少卡车数量为目标,建立线性整数规划(0-1规划)模型和非线性规划模型,并给出相应快速算法,结合某矿山实际给出算例对其进行了验证,并分析了目标模型可进一步优化的方向。 相似文献
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结合厦门翔安海底隧道应用三臂凿岩台车进行钻孔注浆施工的案例,通过多臂凿岩台车与其他钻孔设备的比较,介绍多臂凿岩台车在矿山法暗挖隧道全-强风化地层进行超前预注浆的应用技术及相应适用范围,供类似工程施工参考。 相似文献
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首先介绍以欧洲为代表的锚喷支护结构体系的应用现状。然后比较详细地介绍挪威、美国、日本和法国喷混凝土永久支护的应用、研究情况及具体做法。认为,在国外以锚喷支护为主体的支护结构体系和以复合式衬砌为主体的支护结构体系,目前是并存的;对我国来说2种支护结构体系也应该是并存的。在围岩条件良好的情况下,应大力推进以锚喷支护为主体的支护结构体系;在围岩条件较差的场合,则应以复合式衬砌支护结构体系为主体。 相似文献
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深圳地铁一期工程益田~香蜜湖区间隧道,采用盾构法与矿山法相结合的施工技术,既缩短了工期、降低了工程成本,又维持正常交通,保护了沿线建筑物,达到了保护环境的目的,介绍施工步骤和要点,可供类似工程参考。 相似文献
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矿山法已在城市轨道交通建设中得到广泛应用,本文以武汉市轨道交通3号线王家湾站-宗关站区间矿山法左隧道塌方事故为研究对象,经过现场诊断分析,认为拱顶塌方主要原因为:拱顶上方的10-2黏土层受裂隙水的浸泡,发生软化变为流塑状,进而引发涌泥突水造成塌方。本文重点介绍了塌方前后采取的处理措施:稳定左线塌方土体,加固右线已开挖段及左右线之间的土体。经过多方案比选,最终得到较为合理可行的复工方案。最后,本文针对地铁王-宗区间塌方原因及处理措施进行了总结,得到相关结论,可为后续工程提供参考借鉴。 相似文献
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南京地铁三号线大明路站-明发广场站盾构区间穿越软流塑地层中的箱涵及其群桩基础,为确保盾构顺利穿越,文章介绍了4种群桩处理技术方案: 方案1(拔桩、钢筋混凝土框架结构箱涵恢复、盾构正常掘进方案)、方案2(拔桩、桩基托换、恢复盖梁箱涵、盾构正常掘进方案)、方案3(矿山法隧道托换、盾构过站方案)和方案4(钢筋混凝土框架结构箱涵托换、矿山法隧道内截除桩基、隧道回填后盾构掘进方案),通过对方案进行对比分析,最终选择了方案4。然后介绍了软流塑地层矿山法隧道施工关键技术和盾构过矿山法隧道关键技术。通过对施工监测的数据进行分析,发现通过采取基底加固后箱涵托换、劈裂注浆加固地层后CRD工法施工矿山法隧道、矿山法隧道内桩基截除、盾构通过回填后的矿山法隧道等关键技术措施,确保了盾构顺利穿越过街涵群桩。 相似文献
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查阅近接隧道施工影响区及相应工程对策的研究成果,调研国内部分叠落矿山法隧道工程的相关设计、施工经验。针对用矿山法施工的北京地铁19号线金融街站—平安里站区间与3号线阜成门站—平安里站区间上下叠落4孔隧道工程,分析后行下洞隧道开挖对既有上洞隧道结构及周边环境的影响,提出结合工程实际情况的设计、施工技术措施。利用MIDAS-GTS进行施工过程数值模拟,得到各施工阶段对既有区间结构、地表沉降的影响及其变化过程。研究结果表明:在北京地区采用上下叠落4孔隧道进行设计施工是可行的,通过采取先行隧道超前注浆、加强隧道初期支护及二衬刚度、加固夹层岩体等措施,能满足隧道设计要求。可为类似工程的设计和施工提供一些指导。 相似文献
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