哈达铺隧道直立板岩大变形分析及控制施工技术

兰渝铁路哈达铺隧道穿越炭质板岩和炭质叶岩,局部还有千枚岩,且围岩走向基本与隧道轴线平行,存在较大的水平应力,施工中出现较大收敛变形,通过介绍哈达铺隧道直立板岩段大变形情况,分析变形的原因,提出了控制措施。     

变质板岩高边坡施工稳定性分析

针对浏醴高速公路建设过程中遇到的变质板岩高边坡,分析其在开挖后、锚杆加固后以及加固长期时间下边坡的稳定性,得出以下主要结论:最大水平位移多出现在新开挖边坡的坡脚,加之边坡体发育有一组节理与层面的交线对边坡稳定不利,在边坡开挖施工过程中,应注意对坡脚和主要节理面的保护;模拟开挖的位移发展趋势和总位移与实际监测数据比较接近,说明数值模拟能比较真实地反映开挖过程中边坡体的应力状态;边坡增设锚杆后的安全系数相比第Ⅲ级坡加固后的安全系数得到明显提升,由1.23增加到1.32,边坡的整体安全能满足规范要求.     

波浪作用下海底管道在位稳定性分析

基于Gao et al.(2002;2003)得到的描述波浪作用下海底管道在位失稳的Frb-Gb关系,本文提出一种改进的海底管道在位稳定性分析方法,并给出算例.与DnV管道稳定性设计方法不同,本分析方法考虑了"波浪-管道-砂质海床"之间的动力耦合作用.     

振冲法在洋山一期陆域形成中的应用

介绍了洋山深水港域的地质情况，通过振冲试验，制定了一套工艺简单、效率高、造价低的加固砂质地基的有效方法，在实践中取得了成功。     

地下水位上升对边坡稳定性影响的拟静力分析

利用有限元模型分析了不同影响因素(坡角、黏聚力、内摩擦角、地下水位高度、设计峰值加速度)对边坡稳定性影响的显著性,并研究了地下水位变化对边坡稳定性和变形的影响规律。结果表明:内摩擦角对边坡稳定性影响最大,其次为设计峰值加速度、坡角、黏聚力、地下水位高度。地下水位的变化可使边坡安全系数降低15%,因此地下水的影响不容忽略。当水位达到较高位置(地下水位高度达22 m)时,水平最大位移比无水时增加58.33%。随着地下水位的升高边坡的最大水平位移开始表现出边坡后缘下挫并逐步向前缘扩展的趋势,使得边坡的变形最大值由边坡的最高处开始向坡脚处转移。当地下水位升高一定高度时,边坡的最大水平位移会出现一个突变,位移最大区域向边坡内部扩展,说明地下水的影响使得边坡滑动面向边坡内部延伸,其滑动规模增大,这可作为边坡滑坡预测的重要指标。     

三一旋挖钻机工法课堂 第9讲：砂质地层中旋挖成孔的沉渣处理

在工法课堂第3讲中，我们对“如何在流砂地层做到高效施工”进行了介绍，内容侧重于如何通过科学的泥浆配置以及合理的钻进方式来预防流砂层的易塌孔问题上，没有论及成孔之后的清孔处理。本期内容将援引最近的典型案例，继续就砂质地层中旋挖成孔工法做进一步的讲解。     

富水砂质粉土地层地铁车站深基坑施工综合技术

中铁十七局集团承建的新建上海轨道交通杨浦线（M8线）土建工程阳曲路车站，为地下二层测式站台二柱三跨式结构的存车渡线车站，是杨浦线（M8线）的重难点工程。车站全长312．3m，最大基坑开挖深度28．3m，位于交通繁忙的上海市主干道，周边高楼林立，地下管线错综复杂，砂质粉土地质，地下水丰富，技术复杂，施工难度大、工期紧，不可预见的因素多，特别是砂质粉土地层中成槽坍孔、基底突涌和流砂。     

HX_D3机车撒砂装置故障浅析

针对HXD3型机车撤砂装置存在的故障,提出了相应措施及改进建议.     

木寨岭隧道大坪有轨斜井施工大变形段分析及处理技术

兰渝铁路木寨岭隧道大坪有轨斜井,穿越地质为炭质板岩和炭质页岩,且存在高地应力,由于主要受地质因素影响,施工中出现较大收敛变形,通过介绍兰渝铁路木寨岭隧道大坪有轨斜井施工遇到的炭质板岩高地应力段大变形的处理,简要分析变形的原因、变形段的施工原则及处理技术。     

G319国道牛儿垭桥O#桥台加固与病害机理分析与处置加固

针对G319国道牛儿垭桥建成使用初期出现的一些问题,结合地质条件、岩土力学性质、监测数据等对O#桥台病害发生机理进行了分析.分析认为:病害发生的主要原因是丰富的地下水与地表水、下伏泥质板岩特性、岩体破碎等.根据分析结果,采取了注浆与锚索联合处治措施,处治过程根据信息化工的原则进行.论文对类似地质条件下病害的处治与预防提出了一些建议,可供参考.