全文获取类型
收费全文 | 654篇 |
免费 | 8篇 |
专业分类
公路运输 | 218篇 |
综合类 | 167篇 |
水路运输 | 175篇 |
铁路运输 | 96篇 |
综合运输 | 6篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 14篇 |
2021年 | 21篇 |
2020年 | 15篇 |
2019年 | 26篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 10篇 |
2015年 | 26篇 |
2014年 | 28篇 |
2013年 | 32篇 |
2012年 | 28篇 |
2011年 | 31篇 |
2010年 | 39篇 |
2009年 | 45篇 |
2008年 | 35篇 |
2007年 | 28篇 |
2006年 | 24篇 |
2005年 | 24篇 |
2004年 | 32篇 |
2003年 | 27篇 |
2002年 | 24篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 20篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 12篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 8篇 |
排序方式: 共有662条查询结果,搜索用时 78 毫秒
31.
以黄河大峡水库下游某双索悬索桥为工程背景,引入只受拉三维拉索单元,采用考虑几何非线性的子空间迭代法对其自振特性进行了分析,理论值与实测值能较好的吻合,说明了该空间非线性有限元分析方法的正确性;进而与相同跨径和结构参数的单索悬索桥的自振频率、振型进行了对比分析,结果表明双索悬索桥能有效提高桥梁一阶竖弯振动频率,为双索悬索桥结构设计理论提供了动力性能方面的依据. 相似文献
32.
33.
通过采用子空间辨识方法对ASM电涡流控制系统进行辨识。建立了适用于ASM测试的电涡流加载控制器的系统辨识方法,并获得了相应的数学模型,进行了辨识试验设计,并通过时域验证辨识模型精度。辨识试验结果表明,试验获得的数学模型,其仿真输出与加载减速运行试验数据基本一致。 相似文献
34.
上期我们详细讨论了干磨技术(干磨机)带来的业绩提升,本期分析气动研磨工艺及代替砂纸研磨的最新绿色快修工艺是如何提高工效、带来业绩提升的.
在上期分析中,我们知道汽车维修传统喷涂工艺中每一个工序中离不了研磨,研魔作业确实占比相当高,熟手约30%、中工或学徒可能高达60%以上.因而改革研磨工艺,提升喷涂效率和效益是维修企业钣喷提升业绩的关键. 相似文献
35.
36.
降级路网的认知及交通流平衡分析模型 总被引:6,自引:3,他引:6
为定量衡量因路段降级原因导致路网通行能力的丧失量,分析出行者在降级路网中的路径选择行为将导致何种网络交通流平衡状态,通过将降级路网划分为车流外界因素导致路段可通行能力降级和路段上车流量增加导致道路服务水平的下降两种类型,辨别旅行时间长短与旅行时间波动对出行者路径选择行为的影响,推导出同时考虑这两方面因素影响的可变路径旅行时间风险度量;在此基础上建立了降级路网中的交通流平衡分析模型,该模型满足存在性和惟一性,并能正确描述出行者对降级路网结构认知差异性情况下的网络交通流平衡状态。通过实例展示了不同旅行可靠性要求下,出行者对路径旅行时间长短的权衡关系以及整个路网交通流平衡结果。 相似文献
37.
目前我国商业银行的财务管理,普遍采取的是一种指标式的计划管理模式。这种较为粗放的管理模式存在许多缺陷,不能满足和适应银行进一步提高财务管理水平的需要。尽快探索、建立和实施更为行之有效的全面预算财务管理模式,提高财务资源配置效率,是我国银行提升竞争力的关键所在。全面财务预算管理,就是以盈利性目标为预算目标,通过对银行业务的发展规划、资金的运筹、营业收支及费用的测算,建立若干相互关联的子预算,以在业务发展、营业收支和代表效益的利润之间建立一个有机联系的作用与反应机制,实现对银行的经营活动进行有计划的过程动态管理。 相似文献
38.
我国汽车工业人才需求空间大和流失严重并存 总被引:3,自引:0,他引:3
1 汽车人才需求缺口大 目前的中国汽车人才领域,技术人员占汽车职工总数的比例较低;高级工程师、高级技术人员数量严重不足;现代社会中所要求的既有技术、又懂经营,具备一定金融、电子技术、计算机知识的人才则更加短缺。中国汽车业的发展已步人快车道,发展中的中国汽车业需要高素质的汽车技术人才来支撑。随着汽车产业的快速发展,有关汽车研发、制造、销售等方…… 相似文献
39.
兰利敏 《世界隧道(内刊)》2001,22(1):27-33
日本的舞子隧道(Maiko Tunnel)是一座3.3km长的三车道双孔公路隧道,与世界上最长的悬索桥明石海峡大桥(Akashi Straits Bridge)相连。此隧道为扁平大断面隧道(典型断面为148m^2)。隧道现场的地质情况主要是由非粘结的砂和砾石层组成,由于在约1.8km的长度内地下水位在规划的隧道拱顶上约10m处,因此提前在主洞规划路线下面建了一条盾构隧道以利于开挖区域的排水,从而达到了主洞开挖期间稳定工作面的目的。本文报导了穿过非粘结砂和砾石地层的隧道部分的施工情况,还指导了从排水隧洞向上进行化学注浆以使地表沉降达到最小的情况,同时也提供了一些量测数据。 相似文献
40.