全文获取类型
收费全文 | 667篇 |
免费 | 41篇 |
专业分类
公路运输 | 291篇 |
综合类 | 98篇 |
水路运输 | 108篇 |
铁路运输 | 178篇 |
综合运输 | 33篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 33篇 |
2022年 | 31篇 |
2021年 | 37篇 |
2020年 | 22篇 |
2019年 | 17篇 |
2018年 | 12篇 |
2017年 | 16篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 20篇 |
2014年 | 30篇 |
2013年 | 23篇 |
2012年 | 23篇 |
2011年 | 25篇 |
2010年 | 32篇 |
2009年 | 35篇 |
2008年 | 35篇 |
2007年 | 39篇 |
2006年 | 27篇 |
2005年 | 21篇 |
2004年 | 38篇 |
2003年 | 28篇 |
2002年 | 29篇 |
2001年 | 19篇 |
2000年 | 10篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 13篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 7篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 11篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有708条查询结果,搜索用时 156 毫秒
21.
汕头市苏埃通道南岸明挖隧道位于海域围堰内,围堰内上软下硬的特殊地层给地下连续墙施工过程中的泥浆护壁、成槽造成极大的困扰。地下连续墙成槽施工前期主要采用"抓—冲结合"成槽工艺;在淤泥层、砂层、全风化岩层采用液压抓斗成槽机直接成槽;在强风化、中风化、微风化岩层采用冲击钻机冲孔、修槽成孔工艺。单元槽段成槽时一般完成1个槽段需要20 d以上,最长1个槽段达40 d,严重影响工期进度。为了改变地下连续墙施工状况,结合类似工程实践经验,在旋挖钻的基础上进行改造,将钻头设计为牙轮钻钻头,对强、中风化岩层钻孔取芯,通过组合使用"成槽机+冲击锤+旋挖钻(牙轮钻)"后,实现了地下连续墙施工效率的极大提升。经过成槽施工方案比选、入岩墙深设计优化、孤石破碎和基岩处理工艺探讨,顺利完成了该基坑工程,积累了在该类上部淤泥下部基岩地层中地下连续墙施工的经验。 相似文献
22.
23.
24.
对内燃机车用280镀铬气环在运行45万km后的磨损情况进行分析,分析了铬镀层产生宏观裂纹的原因,提出了改进措施。 相似文献
25.
安九高铁某隧道洞口段基底基岩面起伏较大、溶洞内充填的硬塑粉质黏土厚度不均匀且分布范围较长。为解决基底承载力不足和基底不均匀沉降的问题,通过对CFG桩复合地基加固、微型钢管桩注浆加固和换填法处理方案的比较分析,提出了明挖段采用CFG桩复合地基加固、暗挖段采用微型钢管桩注浆加固和混凝土换填法的“分区分段”处理原则及设计参数取值。结果表明:CFG桩复合地基和微型钢管桩处理硬塑粉质黏土填充的岩溶地基是合理可行的。 相似文献
26.
增材制造技术的快速发展已在汽车领域得到了广泛应用。文章在对增材制造技术原理、特点的分析基础上,阐述了增材制造技术的常用成型工艺及其技术特点,重点对SLA增材制造技术应用于汽车维修收纳工具的制造进行了探讨,为汽车维修企业的发展提供了新思路。 相似文献
27.
28.
康晓燕 《交通世界(建养机械)》2010,(3):144-145
水泥混凝土路面具有刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好、抗疲劳特性好、使用年限长及取材方便等优点,但水泥混凝土这种水硬性材料对设计不足、超载等很敏感,特别是近年来超负荷的重载车辆对水泥混凝土路面的损伤十分严重, 相似文献
29.
新疆某水利枢纽工程,工程规模属大(2)型二等工程,碾压砼重力坝与粘土心墙坝的混合坝型,最大坝高50.0m,由层状及互层状的软~中硬岩结构组成库坝区基底岩体,通过岩体原位实验和对破碎带、软弱结构面以及缓倾角结构面等不利结构面组合的综合分析,确定深层抗滑稳定安全计算中的各个参数,其计算结果是比较科学合理的,与实际情况也是相符合的。 相似文献
30.
由硬点引起的船体结构裂纹及其设计原则 总被引:1,自引:0,他引:1
船体结构设计中由于设计不当,往往会在结构中出现硬点,而硬点的出现将会在该区域产生高应力,从而导致结构出现裂纹.列举了结构设计中常见的硬点类型,提出了相应的改进措施,同时通过国外已有的模型试验分析数据来说明消除硬点的合理方法.这些方法对今后的船体结构设计具有较大的参考价值. 相似文献