全文获取类型
收费全文 | 5588篇 |
免费 | 96篇 |
专业分类
公路运输 | 3017篇 |
综合类 | 914篇 |
水路运输 | 1305篇 |
铁路运输 | 374篇 |
综合运输 | 74篇 |
出版年
2024年 | 31篇 |
2023年 | 119篇 |
2022年 | 157篇 |
2021年 | 202篇 |
2020年 | 159篇 |
2019年 | 94篇 |
2018年 | 45篇 |
2017年 | 65篇 |
2016年 | 81篇 |
2015年 | 146篇 |
2014年 | 256篇 |
2013年 | 250篇 |
2012年 | 357篇 |
2011年 | 371篇 |
2010年 | 321篇 |
2009年 | 404篇 |
2008年 | 453篇 |
2007年 | 406篇 |
2006年 | 310篇 |
2005年 | 256篇 |
2004年 | 161篇 |
2003年 | 176篇 |
2002年 | 123篇 |
2001年 | 127篇 |
2000年 | 119篇 |
1999年 | 90篇 |
1998年 | 71篇 |
1997年 | 79篇 |
1996年 | 45篇 |
1995年 | 57篇 |
1994年 | 40篇 |
1993年 | 36篇 |
1992年 | 20篇 |
1991年 | 21篇 |
1990年 | 11篇 |
1989年 | 24篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有5684条查询结果,搜索用时 15 毫秒
981.
982.
983.
984.
985.
为分析某轻型货车前纵梁碰撞吸能特性,以碰撞理论为基础,运用CATIA软件建立前纵梁有限元分析模型,进行ANSYS/LS-DYNA模拟仿真。结果表明:车架前纵梁在碰撞中的变形吸收了大部分的能量,车架的最大变形位于纵梁的变截面处;纵梁的初速度为13.5 m/s,货车整备质量2.5 t条件下,碰撞发生2 ms后由于材料的塑性变形而产生峰值减速度,随后材料变形失效;车架前纵梁吸能特性与减速度相似,位于碰撞发生2 ms时出现吸能峰值。 相似文献
986.
现今《城市桥梁抗震设计规范》、《公路桥梁抗震设计细则》以及《公路工程抗震设计规范》中反应谱计算有较大的差异性。以地震基本烈度为7度,地震动峰值加速度为0.15g地区为例,仅讨论规则桥梁在三种桥梁抗震设计规范情况下,采用反应谱法计算得出的E1地震作用下水平力。最后通过比较,得出桥梁结构在不同场地土以及不同地震动参数分区间三本规范的差异、比值大小及其变化范围。 相似文献
987.
舒小红 《重庆交通大学学报(自然科学版)》2013,(4):630-632,672
以双洞隧道洞口段拱顶抗减震试验数据资料为例,从分形维数的角度出发去分析双洞洞口段隧道拱顶抗震反应的特征。研究表明:隧道拱顶抗震反应确实存在着分形现象,分形维数的大小可以表征双洞洞口段隧道拱顶地震反应曲线的均匀程度,分维数越大,减震效果越不好;设减震层对结构的动力响应有一定的减震效果;在设置减震层后的隧道拱顶仍可以通过计算分形维数大小达到监测的目的。 相似文献
988.
针对某框架结构进行了在地震作用下桩-土-上部结构共同耦合作用时的上部结构弹塑性动力特性和规律的研究。结果表明:是否考虑桩-土-上部结构共同耦合作用时的弹塑性地震反应分析对计算结果有较大的影响;考虑桩-土-上部结构共同作用后柱应力在不同的楼层有放大现象,按折减系数方法来考虑相互作用并非总是安全和合理的,设计时应充分考虑弹塑性地震反应的影响。 相似文献
989.
针对某框架结构进行了在地震作用下桩-土-上部结构共同耦合作用时的上部结构弹塑性动力特性和规律的研究.结果表明:是否考虑桩-土-上部结构共同耦合作用时的弹塑性地震反应分析对计算结果有较大的影响;考虑桩-土-上部结构共同作用后柱应力在不同的楼层有放大现象,按折减系数方法来考虑相互作用并非总是安全和合理的,设计时应充分考虑弹塑性地震反应的影响. 相似文献
990.