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50-250mL摩托车变速齿轮一般选用20CrMo材料,零件要求渗碳层0.3-0.5mm,表面硬度78-83HRA,心部硬度30-45HRC;整车厂要求金相组织为表层碳化物1-4级,表层马氏体及残余奥氏体1-5级,心部铁素体级别≤3级。 相似文献
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C276/Q235复合板较传统钢板具有优异的耐海水腐蚀能力,能大大降低因腐蚀带来的损失.本研究采用真空制坯热轧复合法成功制备了夹层材料为纯Ni和纯Fe的镍/钢复合板,通过万能拉伸试验机、电化学工作站、XRD、OM、SEM、EDS等手段对复合板界面性能、组织等进行了系统研究和分析.结果表明,中间层材料的加入对镍/钢界面的结合力、化合物有一定的影响.添加纯Fe层时镍/钢界面有碳化物的生成,碳化物的形成降低了复合板的抗剪强度.添加Ni层时的镍/钢复合板耐蚀性能及抗剪强度显著优于添加Fe时. 相似文献
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耙吸式挖泥船在复杂的土质环境下进行作业,不同土质对其部件有着不同的侵蚀效果.为了提高排泥管的耐磨性能,选取信铬钢耐磨复合材料制作挖泥船排泥管.使用扫描电子显微镜对其显微结构进行分析,并用金相显微镜表征其金相组织,分析其性能.采用能谱仪分析材料的元素,采用显微硬度计分析材料硬度.结果表明,信铬钢起到抗磨损作用,基体和复合层的组织较为致密,无明显裂纹和气泡,结合良好,Cr元素在其中分布均匀.与原排泥管的材料相比,信铬钢的金相分布均匀,并且存在大量碳化物,硬度高,有更优异的耐磨耐腐蚀性能. 相似文献
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碳势在1.1%左右时的金相图如图4所示。4渗碳工艺对开裂的影响4.1组织形态对开裂的影响渗碳结束后,工件表层会产生网状碳化物,主要原因是炉内碳势太高,或渗碳后的冷却速度太慢造成的,可通过正火处理来消除。表面网状碳化物的形成有多方面的原因:1)高温渗碳后期,也就是扩散阶段,碳势偏高,表面碳含量自然会偏高,随着奥氏体区的整体上移,表面高碳点已经跨过 相似文献
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对某船用柴油机活塞销断裂故障进行了分析研究。金相观察及断口的宏观和微观观察表明,活塞销的破坏属疲劳断裂,疲劳裂纹在表面渗碳层的网状碳化物萌生,进而扩展引发断裂。改进渗碳工艺,杜绝网状碳化物析出是防止活塞销疲劳破断的有效途径。 相似文献
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从进口沥青混凝土搅拌机耐磨件——衬板和叶桨头的失效分析入手,探讨了工况、材质和失效形式.根据失效分析结果,设计和研制了高铬抗磨铸铁衬板和叶桨头,经装机现场使用后证明,高铬铸铁材质完全可替代进口银硬铸铁制做耐磨件. 相似文献
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研究了热处理对高碳高铬冷作模具钢共晶碳化物不均匀度的影响.结果表明,专门的热处理方法可使未经改锻的供应态 Cr12MoV 钢的共晶碳化物不均匀度山4~5级降低至2,1~2或1级,并可改善碳化物的形态. 相似文献
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分析了一种冷冲模在用线切割方法加工型腔时发生开裂的原因,提出了防止开裂的措施,生产实践证明,这些措施是有效的。 相似文献
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采用700℃不同时间的等温处理,模拟了2(1/4)Cr-1Mo钢焊接接头高温长期服役的实际运行情况。用光镜和透射电镜对焊缝和母材的碳化物分布和形态进行了研究,并用X射线物相分析法对母材的碳化物类型进行了鉴定。结果表明,随着模拟时间的延长,碳化物不断向晶界聚集长大,其类型由Fe_3C逐渐转变为Mo_2C、(Cr,Fe)_7C_3和Cr_(23)C_6。 相似文献
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本文通过对爆裂轮盘进行断口分析及金相显微组织分析,结合机械性能及化学成分分析,结果表明该轮盘的爆裂原因为:(1)轮盘发生过烧现象造成晶界弱化。(2)该轮盘锻造工艺不合理造成一次碳化物网络没被击碎,纤维流线分布不合理。 相似文献