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102.
据广州市交委主任冼伟雄1月下旬透露,广州正规划开行首条“水上巴士”试验线,预计今年上半年可开通。该线起点在芳村码头,途经西堤码头、天字码头,终点至中大码头。 相似文献
103.
上海磁浮列车轨道梁系统简述 总被引:7,自引:0,他引:7
磁悬浮轨道梁设计对全线运营质量和造价具有关键作用,在研究德国EmslabdS试验线主要轨道梁型的基础上,上海磁悬浮列车运营线采用钢混凝土复合梁、钢复合梁,桥上轨道梁结构等形式。设计参数满足运营安全和舒适度要求,变形要求竖向小于等于梁长的1/4800,上下温差引起的挠度小于等于梁长的1/6500,制造误差小于2mm,道岔钢梁采用箱型断面,侧向过岔最大速度为196km·h-1。目前,已经完成轨道梁和道岔的制作与铺设。 相似文献
104.
通过前几期日本新干线发展过程的介绍,可以看到从业者为了达到列车时速200公里,殚精竭虑,付出了巨大的辛劳。伴随着新干线运营成功,开业约40年间零事故率的辉煌业绩,全世界有口皆碑。但是,获得这些成果之后,新干线今后的前进方向又在哪里呢?此外,对于JR各个公司的实验列车来说,通过各种各样的技术测试,500系列、700系列、E1系列 相似文献
105.
106.
饗庭雅之 《变流技术与电力牵引》2004,(3):17-18
介绍山梨试验线用的上下非对称地面线圈的特点,试验测定表明,其电磁力特性测定值与计算结果基本一致,确认这种地面线圈能改进车辆运行稳定性. 相似文献
107.
108.
磁悬浮列车U型悬浮电磁铁电磁力的数值计算与分析 总被引:7,自引:1,他引:6
应用电磁场分析软件对常导磁悬浮列车U型悬浮电磁铁的各种电磁力进行数值计算,分析悬浮电磁铁的气隙,水平错位及侧滚角对悬浮力,导向力,侧滚力矩的影响,并将结果与解析计算进行比较,所求得的电磁铁受力结构能为悬浮控制系统和导向控制系统的设计提供准确的设计参数,为磁悬浮转向架抗侧滚梁的优化设计提供可靠的数据。 相似文献
109.
110.
日本新干线的现状和未来的发展 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了日本新干线技术研制的现状,日本新干线的电动车组系统,为提高列车速度而进行的减轻机车车辆的重量,安全系统和设备维修,降低由于列车高速行驶而产生的噪音和振动,节省包括施工和维修成本,降低能源消耗,为了和其他运输模式展开竞争,必须考虑从售票到车站和车载列车设备的布置各方面为乘客提供更好的服务,新干线和既有线之间的直通运营,21世纪铁路目标,实现数字化列车自动控制系统(ATC),研制磁服列车,各领域引入信息技术,包括计算机控制铁路系统(CyberRail),对不正常情况的迅速反应,采用IC卡。 相似文献