越过田野的磁悬浮列车：磁悬浮列车与传统高速列车相比具备很多优势

在过去二十年里，与其他高速列车相比具备明显优势的原型磁悬浮列车的运行速度高达400公里／小时。这些优势包括振动小、噪声小、摩擦小，能耗低以及空气污染小。但是，磁悬浮列车是未来的列车原型吗？     

与磁悬浮车辆现有超导磁体合为一体的线性发电机

为使用超导磁体(SCM)的磁悬浮运输系统开发不需接触地面的车上电源,对减少环境污染(噪声和废气的排放)是非常重要的.文章提出了将线性发电机(LG)并入现有SCM以提高输出功率、改善功率因数和测量系统的可行性,并在山梨磁悬浮试验线进行了试验.装在转向架左侧的线性发电机,在400km/h和500km/h的速度范围内,能为磁悬浮车辆提供25kW的电力.分析和运行试验测量的结果有良好的相关性.因此可望将线性发电机投入实际应用.     

橡胶轮胎式单轨双向导向的轻轨交通系统

常规的轻轨交通系统(LRT)为钢轨钢轮式。近年来，法国Rollindustry公司(以下简称Roll公司)开发出称作Transroll的橡胶轮胎式LRT交通系统，如图1所示。日本引进了这种橡胶轮胎式的LRT交通系统并进行了研究，为此，建设了这种交通系统试验线，进行安全评价试验和确立技术标准，以推向实用化。     

科技动态点滴（十二）

1．中国首列磁悬浮列车车厢在蓉开工 首列由中国企业制造、100％全数字化设计的磁悬浮列车主体车厢，于国庆节前夕在成飞集团开铆。据该集团专家介绍，由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的磁悬浮列车系统，是科技含量高、运行速度快的新型交通工具，素有“地面飞行器”之称。是当今世界最快的地面客运的交通工具，目前世界上只有德、日等少数国家能设计创造。     

日本超导磁悬浮铁路开发的现状

1997年4月,日本超导磁悬浮列车开始在山梨试验线上进行运行试验,最高运行速度达到552km/h,会车时的相对速度达到了1003 km/h.在确认电气设备的功能和性能的同时,对三相三线供电方式、变流器中点偏置控制方式以及变电所转换和多列车控制进行了试验,确认在实用化方面不存在问题.日本超导磁悬浮铁路评价委员会认为,各种技术满足系统性能要求.     

磁悬浮列车绝对定位系统的研究

针对磁悬浮列车运行时与轨道不接触的特殊性,利用电磁感应原理,提出一种采用位置标志板形式的绝对定位系统。对利用位置标志板进行检测的原理进行了介绍与分析,给出了求解接收线圈磁感应强度的计算公式,详细分析了在位置信息解码单元中对列车位置信息进行逻辑解码的过程。试验结果验证了系统的可行性。