日本铁道综合研究所提出开发“虚拟高速试验线”研究项目计划

《RRR20102010年No1报道》．日本铁道综研所新上任垂水尚志理事长撰文介绍了该所在全面完成《Recerch 2005～2009））基本计划的基础上．制定了《Recerch 2010-2014》新的基本计划．     

中国首列自行制造的磁悬浮列车年内交付使用

成飞集团制造的国家首列100％全数字化设计的时速高达500 km、拥有完全自主知识产权的中国第一辆高速磁悬浮列车正式进入车厢主体加工阶段。据悉,成飞集团主要负责磁悬浮车厢的设计与制造,首架样机预计在今年年内交付上海,在上海试验线上进行试运行。     

钢铝复合轨试验线的研究

从北京地铁5号线工程实际出发,对钢铝复合轨和低碳钢轨进行综合经济技术比较,选择上部受流方式钢铝复合接触轨进行理论研究、技术论证、产品开发以及试验线工程的实施和总结。     

唐山中低速磁悬浮列车试验线地面再生制动能量吸收装置的设计

简要介绍了中低速磁悬浮列车的制动特性及再生制动能量的分配,给出了再生制动能量的计算方法及地面制动电阻的设计方法.结合唐山中低速磁悬浮列车试验线,系统给出了地面再生制动吸收的电流、功率及制动电阻的阻值,对所选用的再生制动能量吸收装置的主电路结构、工作原理及微机控制系统的组成和功能进行了详细的阐述.     

穗快速公交试验线动工

11月30日，广州市中山大道快速公交（简称BRT）试验线工程举行了动工仪式。首条BRT西起天河区天河路，东至黄埔区夏园，全长22．9公里，工程计划投资7亿多元，2009年底建成通车。     

日本磁悬浮列车的开发概况

介绍了日本开发磁悬浮列车的历程和试验情况，以及开发这项技术的想法和对未来前景的展望。     

EMS式与EDS式磁悬浮列车系统的比较分析

分别以德国的TR07和日本的MLX01为代表车型，对EMS磁悬浮列车和EDS磁悬浮列车的发展过程、核心技术、主要技术经济性能等指标作了细致的分析比较。最后得出两者的优缺点和最佳应用范围。     

超导磁悬浮列车创载人试运行581 km/h的吉尼斯世界记录

JR中央铁路和铁路技术研究所一起宣布：吉尼斯世界记录有限公司于2月16日证明“载人超导磁悬浮列车最高速度达581km／h”。581km／h这一速度是2003年12月2日在Yamanashi磁悬浮试验线上创下的，它打破了自己于1999年创下的552km／h的记录。为给商业运行证实技术的可靠性和耐用性，目前正在延伸的18．4km试验线上进行反复的试运行。     

日本磁悬浮高速铁路发展情况及山梨试验线的技术与系统特点

介绍了日本磁悬浮高速铁路的发展概况和山梨磁悬浮铁路试验线的技术特点以及日本磁悬浮高速铁路的主要子系统即线路、车辆、传动系统和控制系统的特征，讨论了磁悬浮高速铁路系统的经济性。     

德国卫星定位全自动收费系统

全球首家卫星定位全自动收费系统在德国高速公路进入平稳运行，这项继磁悬浮列车之后的第二大高科技项目也许将为德同带来大笔出口订单。