日本常导磁悬浮直线电动机车辆33年的实用化进程

日本名古屋市区通向爱知世博会会场的常导磁悬浮铁路2005年3月6日正式开通，这是磁悬浮列车在日本首次投入运营。     

关于磁悬浮交通的若干安全性问题

近年来磁悬浮技术的研究在一些国家取得了不少成就,有些成果已经进入工程试验和运行展示阶段.将其变为大众交通工具的议题也已经提到中国交通发展规划的议事日程上.如果说它的快捷性和对环境的适用性比较容易被大家所接受的话,它的安全性问题还不能说已经被充分地证明和被大众所认同.本文论述了交通工具安全性问题的5个层面;讨论了磁悬浮交通事故避难安全性问题的特征避难环境和安全避难原则.认为磁悬浮交通在安全性方面尚有一系列问题的研究有待深入.文章最后强调这些安全性问题的研究和解决,需要及早建立关于磁悬浮交通安全性问题的论证体制,及时制订为各方认同的安全性规范.并期望磁悬浮技术能及早在我国实用化,成为代表21世纪特色的新交通系统.     

磁悬浮车体的公铁联运

磁悬浮车是国家863计划中的科研项目,科技部下达了两辆车的生产任务,长客厂承担了一辆车的研制。磁浮车对运输条件有很特殊的要求,把磁浮车从长春运输到上海,遇到了较多的运输难题,结合一年多来对磁悬浮车运输工作的攻关研究实践,对磁悬浮车运输中的一系列难题进行了阐述。     

日本磁悬浮列车

介绍了日本低温超导磁悬浮列车推进、悬浮、导向的有关原理和实现方式,并概述了山梨试验线和相关的投资情况.     

发展磁悬浮列车是我国轨道交通技术实现跨越式发展，赶超发展国家的现实选择

轮轨列车经过蒸汽牵引、内燃牵引,现已全面进入电力牵引时代,其技术日臻成熟,速度已达极限.再大幅度地提高运营速度,降低运营费用已经十分困难.我国如果沿着这条道路去赶超发达国家,只能赶上而难以超过.笔者认为,我国轨道交通技术实现跨越式发展,赶超发达国家的现实选择是发展磁悬浮列车.     

基于功能相关门故障树的磁悬浮列车电源系统可靠性分析

在深入了解CMS-3型磁悬浮列车电源系统结构的基础上,建立了列车电源系统失效的故障树,引入功能相关门,表述该树中的特殊逻辑关系。提出划分动态子树,并转化为马尔可夫模型的可靠性分析法,对比分析了电源系统改进前后的可靠性。通过计算证明该电源系统设计符合磁悬浮列车在安全性和可靠性方面的要求。     

环形试验线道床状态试验评估分析

环形试验线为保证开通速度达到120 km/h进行了大修改造作业。通过对线路道床测试数据的分析,对大修后道床状态进行评估,建议加强试验线道床的动力稳定作业,以保证线路竖向平顺性良好,确保120 km/h开通速度下列车运行安全。     

中国将研制实用型磁悬浮列车——最高实验速度不低于100km／h

未来3年内，中国将建一条长1．5km的中低速磁悬浮试验示范线，同时研制实用型磁悬浮列车，这是在6月9日召开的由建设部主办的第二届城市规划国际论坛上得到的消息，但建设部有关负责人并未透露该示范线将建在哪座城市。[第一段]     

基于FRFS2100XSL的悬浮控制电源研制

为优化中低速磁浮列车悬浮控制器,采用LLC谐振变换器拓扑加buck二次稳压结构,研制了270~380 V输入、多路低压输出的悬浮控制电源。该控制电源因高功率密度有利于悬浮控制器的小型化和轻量化。试验结果证明了该种悬浮控制电源的优越性。