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基于轨间电缆的磁悬浮列车定位测速 总被引：1，自引：0，他引：1
分析了轨间电缆的特点，按定位测速信号的发送方不同，将定们测速方法分为地面发送、车上接收和车上发送、地面接收两种，比较了各种方法的优缺点，给出了估算公式。在以上分析的基础上，结合我国磁悬浮列车的发展情况，提出了现阶段可行的方案，并介绍了相关试验结果。 相似文献
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43.
44.
易云 《现代城市轨道交通》2006,(2):74-74
为奥斯路Sporveier（OS）制造的33列3节编组的地铁列车的首批车2005年8月到达奥地利维也纳，1列列车已经在德国Wildenrath试验线进行了试验，首列车今年冬天在奥斯路试验，2006年1月底投入运营。 相似文献
46.
磁悬浮列车悬浮电磁铁电磁场的有限元分析 总被引：7，自引：2，他引：5
为了进一步提高车体悬浮控制精度，利用有限元法对常导中低速磁悬浮列车的磁场进行了二维分析，得到了更为精确的电磁力随着悬磁气隙及电流强度变化的规律，并在试验中对其进行了验证。 相似文献
47.
长沙磁悬浮试验线定线参数研究探讨 总被引：4，自引：0，他引：4
作者在完成长沙磁悬浮试验线定线时地部分技术参数进行了研究，本文就试验各方对于定线所关心的几个方面作部分探讨或说明。 相似文献
48.
HSST型磁悬浮列车 总被引：2，自引：0，他引：2
HSST型磁悬浮列车原名为“高速地面运输车”，其英文名为“High Speed Surface Transport”，缩写为HSST，故该型号由此而来。这种磁悬浮由日本航空公司投资研究开发，采用常导磁悬浮技术，属于中低速磁悬浮，其目标速度为每小时100公里～每小时300公里，主要用于机场到市区的快速交通运输。后来，日本航空公司又与其他股东联合，共同开发，扩大了该运输车的使用范围。 相似文献
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