日本新干线的现状和未来的发展

介绍了日本新干线技术研制的现状，日本新干线的电动车组系统，为提高列车速度而进行的减轻机车车辆的重量，安全系统和设备维修，降低由于列车高速行驶而产生的噪音和振动，节省包括施工和维修成本，降低能源消耗，为了和其他运输模式展开竞争，必须考虑从售票到车站和车载列车设备的布置各方面为乘客提供更好的服务，新干线和既有线之间的直通运营，21世纪铁路目标，实现数字化列车自动控制系统（ATC），研制磁服列车，各领域引入信息技术，包括计算机控制铁路系统（CyberRail)，对不正常情况的迅速反应，采用IC卡。     

论磁悬浮列车的类型,核心技术与选型

简述了磁悬浮列车的基本类型和特征，论述了ＴＲ型常导磁悬浮列车与ＭＬＵ型超导磁悬浮列车的核心技术，比较了这两种磁悬浮列车的基本优缺点和适用场合。     

我国磁悬浮铁路的发展概况

我国从20世纪80年代开始研究磁悬浮列技术，本文介绍了我国磁悬浮列车的研制概况，并简要介绍了我国正在修建和计划修建的8条磁悬浮铁路：八达岭旅游线、长沙试验线、东直门一首都机场运营线、成都青城山试验线、上海运营线、沪杭运营线、京沪高速线和穗港快速线的动态。     

列车空气动力学数值仿真研究

1 前言 自从20世纪60年代,日本建成时速达210 km的东海道新干线以来,世界铁路的高速化技术得到迅速发展,使得铁路运输在经济发展中再次发挥了重要作用.2001年,法国建成了运营速度达300 km*h-1的地中海线,将世界铁路的高速化进程又推向一个新的高潮.     

磁悬浮列车油压制动系统的开发

介绍了四川青城山磁悬浮列车油压制动系统的开发及制动计算。     

日本超导磁悬浮列车入吉尼斯世界纪录

2004年2月16日，日本东海铁路公司和铁路综合技术研究所宣布：该公司于2003年12月2日在山梨县进行的磁悬浮列车载人运行实验中，列车时速高达581公里(下图)，已经被收录为吉尼斯世界纪录。该公司的时速581公里的速度打破了1999年该公司创下的时速552公里的纪录。到2004年2月27日，超导磁悬浮总的试验里程达到了341883公里，乘客为63942人次。     

越过田野的磁悬浮列车：磁悬浮列车与传统高速列车相比具备很多优势

在过去二十年里，与其他高速列车相比具备明显优势的原型磁悬浮列车的运行速度高达400公里／小时。这些优势包括振动小、噪声小、摩擦小，能耗低以及空气污染小。但是，磁悬浮列车是未来的列车原型吗？     

科技动态点滴（十二）

1．中国首列磁悬浮列车车厢在蓉开工 首列由中国企业制造、100％全数字化设计的磁悬浮列车主体车厢，于国庆节前夕在成飞集团开铆。据该集团专家介绍，由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的磁悬浮列车系统，是科技含量高、运行速度快的新型交通工具，素有“地面飞行器”之称。是当今世界最快的地面客运的交通工具，目前世界上只有德、日等少数国家能设计创造。