数控磁悬浮智能转子系统的研究

探讨了利用磁悬浮技术支承转子,对高速精密转子进行智能控制;论述了磁悬浮转子系统智能控制所具有的特点;提出了采用离线选择、在线调节式的专家控制器结构。     

一种新型直动式比例电磁铁静态特性研究

在分析一般直动式比例电磁铁和截锥头直动式电磁铁结构与性能特点的基础上,提出了一种新型直动式比例电磁铁的结构;通过有限元方法对新型直动式比例电磁铁静态性能进行了仿真计算,证明了新型比例电磁铁具有良好静态性能的可实现性,并探讨了主要结构参数埘其静态特性的影响.     

单铁磁悬浮控制系统的动力学特性研究

建立单铁悬浮控制系统的非线性闭环状态空间模型,研究该系统的动力学特性,推导了三个主要控制参数与系统动力学特性的基本约束关系,特别是对单铁磁悬浮系统的自激振动给出了严格的理论解释。文章所得到的结论与实验结果一致。     

高速磁浮列车电磁铁安装结构的动力学建模与分析

电磁铁和悬浮架都是磁浮列车的重要组成部件,它们之间的连接结构对悬浮控制系统影响很大,若连接不善,电磁铁会产生振动,进而导致悬浮控制系统崩溃。为深入研究高速磁浮列车电磁铁的振动机理,本文描述了高速磁浮列车电磁铁和托臂的安装结构并建立电磁铁转动的动力学模型。基于此模型,分析电磁铁的转动规律及电磁铁转动对电磁力的影响,并定性分析叠片弹簧的刚度与电磁铁转动频率之间的关系。探讨电磁铁-托臂连接结构与列车悬浮控制之间的关系,提出了抑制电磁铁转动的方法。     

常导吸引式低速磁悬浮车辆动态曲线通过性能研究

通过对磁悬浮车辆基本结构的分析，建立了低速常导磁吸式（EMS）磁悬浮车辆动态通过曲线的动力学模型，编制了磁悬浮车辆系统动力学仿真程序，并对青城山磁悬浮试验车辆的动态曲线通过性能进行了系统仿真。     

沪杭磁浮京沪高铁项目获批准

获批的磁悬浮沪杭线全长约175km，工程总概算约350亿元。其中，浙江段正线全长约105km，全线高架，设杭州东站和嘉兴站。磁悬浮沪杭线车速定位为市郊区间线路，正常运行速度为450km/h，中心城区内最高正常运行速度不大于200km／h。     

德国还要建磁浮线路

2006年9月22日德国发生磁悬浮列车撞车事故后，德国媒体担心这次事故可能永久性终结磁悬浮列车项目。但是就在本周一，德国巴伐利亚州交通部长却表示，价值18．5亿欧元的慕尼黑磁悬浮铁路项目的谈判将继续进行。他称：“联邦交通部长从未表示要修改我们的（磁悬浮计划）时间表，他只是说，安全才是最为重要的。”他在接受当地电台采访时还表示，这项工程将在明年年中获得批准。据法新社报道，这条计划修建的新磁悬浮铁路将连接慕尼黑商业中心和国际机场。     

常导磁悬浮车辆支墩支承结构设计探讨

研究目的:磁悬浮列车在轨道上悬浮运行,具有快捷、安全、舒适、低噪声、无轮轨摩擦、无污染等优点,发展前景十分美好,必将成为21世纪的一种重要的交通工具。本文对常导磁悬浮车辆支墩结构的设计理论进行了探讨。研究方法:上部支承结构计算按门式框架结构进行分析。底梁设计时沿线路纵向取1米宽底梁作为计算单元,按弹性地基梁理论进行内力和变形分析。研究结果:结合磁悬浮工程,对其主要结构———车辆支墩结构设计,从设计荷载、计算模型、计算图式及结构计算方法、结构构造设计等方面进行了较为详尽的说明。其设计理论及结构设计方法已经用于多项工程实验。研究结论:常导磁悬浮车辆支承墩的设计理论及结构设计方法,经工程实验及四年多的运营实践,证明设计合理、结构安全可靠,满足悬浮运行的要求,具有一定的推广价值。     

亚星推出“磁悬浮客车”？

网友鲨叔在网上发帖：亚星推出“磁悬浮客车”，看了两遍不知所以然。 亚星最近高调推出最新设计的“磁悬浮客车”YBLO418，号称“磁悬浮技术投胎亚星”，“成功嫁接了磁悬浮列车的四大特点”，并宣称此技术是“与英国皇家御用车辆设计公司联合解析并嫁接劳斯莱斯银魅（价值1亿英镑）和超音速推进号Thrust SSC（时速1227．99km／h）这两款全球顶级豪华及高速车上的部分前沿技术而来”.