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151.
美国Magplane磁悬浮列车方案有两种,一种是速度在500km/h的超导方案,另一种是速度约250 km/h的永磁方案.与其他高速磁悬浮列车相比,美国高速磁悬浮列车方案使用了永磁悬浮,使悬浮气隙达5~15 cm,这样可以大大降低轨道土建工程施工的精度要求,并且该系统使用电磁道岔,改变了多数磁悬浮列车系统使用机械道岔,占地面积大,操作不方便的缺点,从而该方案具有造价低、原理简单、悬浮间隙大、起浮速度低的优点.文章从原理、创新、存在问题等方面对美国Magplane磁悬浮列车永磁方案进行了较详细的介绍. 相似文献
152.
153.
单磁铁悬浮系统的数字控制 总被引:6,自引:0,他引:6
在建立单电磁铁悬浮系统的数学模型的基础上,运用Intel80C196MC单片机和积分分离PID算法设计了数字控制器,并给出了实验结果。 相似文献
154.
155.
高速磁悬浮交通二维速度防护曲线及其算法研究 总被引:6,自引:1,他引:5
二维速度防护是高速磁悬浮交通运行控制系统(OCS)的关键技术之一,介绍OSC二维速度防护的概念,并分析了它的原理,包括列车在紧急制动和滑行时的受力分析,距离一限速值计算以及允许速度带的计算等,在此基础上给出了实现二维速度防护的一种算法,并通过实验验证这种算法是可行的。 相似文献
156.
157.
159.
基于动态故障树的中低速磁悬浮列车供电系统可靠性分析 总被引:2,自引:0,他引:2
为了提高供电系统的安全性和可靠性,CMS-03A新型中低速磁浮列车采用了一定量的冗余设计.考虑到动态故障树方法特别适合于冗余系统的故障建模,采用动态故障树方法对CMS-03A供电系统进行了故障分析.首先给出CMS-03A供电系统冗余设计方案,之后介绍动态故障树(DFTA)原理,然后用DFTA建立供电系统的故障模型,详细分析了该模型;文章的最后给出冗余设计方案与非冗余设计方案的对比分析,讨论了冗余设计方案的优劣. 相似文献
160.
岳阳 《变流技术与电力牵引》2005,(2):15-18
为使用超导磁体(SCM)的磁悬浮运输系统开发不需接触地面的车上电源,对减少环境污染(噪声和废气的排放)是非常重要的.文章提出了将线性发电机(LG)并入现有SCM以提高输出功率、改善功率因数和测量系统的可行性,并在山梨磁悬浮试验线进行了试验.装在转向架左侧的线性发电机,在400km/h和500km/h的速度范围内,能为磁悬浮车辆提供25kW的电力.分析和运行试验测量的结果有良好的相关性.因此可望将线性发电机投入实际应用. 相似文献