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中国最大铸钢车轮基地将落地河南信阳；新唐钢挂牌规模仅次于宝钢；沪杭磁悬浮和京沪高速铁路正式获国务院批准；2006年基础建设开始提速 钢材消费将平稳增长；铁路70t级新型货车投入运用；     

基于DSP的磁悬浮轴承数字控制系统硬件设计

针对多变量非线性的磁悬浮轴承控制系统,采用集中数字控制系统的硬件设计方案,给出以DSP芯片TMS320F2812为核心的控制系统硬件结构图,并对其中的关键电路进行了分析及描述。该硬件系统己经成功地应用在磁悬浮轴承控制系统中,取得了较好的控制效果。     

日本改进磁悬浮技术

山梨磁悬浮试验的运营试验将于２０００年３月结束。试验的是改进技术，使日本实际行驶的磁悬浮列车速度达５００ｋｍ／ｈ，。     

浅析磁悬浮工程轨道功能件机械加工工艺技术和质量控制

功能件是磁悬浮快速列车实现高速、平稳运行的关键件之一，功能件的机械加工精度，与磁悬浮快速列车核心元件一进口专用电磁线圈，即直线电机定子线圈的安装精度密切相关，从而也直接影响快速列车运行的速率和质量。因此，研究功能件的机械加工技术，探索科学、高效的工艺方法，实施周密、完善的工艺措施，是功能件制作的首要课题。本文就围绕这一课题，进行一系列的分析研究、试验和实施，确保功能件机加工优质、高效、圆满完成。     

德国TR型磁悬浮铁路

磁悬浮铁路按磁悬浮原理可分为两种:一种是常导电磁铁吸引式,也称电磁悬浮式(EMS);另一种是超导电磁铁相斥式,也称电动悬浮式(EDS)。德国的TR(Transrapid)型磁悬浮铁路系统是属于常导电磁铁吸引式,而日本的ML(Maglev)型磁悬浮铁路系统则属于超导电磁铁相斥式。     

日本常导磁悬浮列车

1特征日本东部丘陵线Linimo列车采用“常导吸引型磁悬浮”方式,由电磁铁和轨道之间产生的磁力浮起车体,由直线电机推进线圈和轨道反应板产生推进力而行走。轨道的标准结构(图1)为:倒U字形轨道固定在轨枕两端,整体安装在承台上。轨道上安装有铝制反应板。道岔为钢制三关节屈折型     

21世纪的超导磁悬浮列车

经日本运输大臣批准，按超导磁悬浮铁道的建设计划，日本从1990年开始着手修建山梨超导磁悬浮试验线。本文介绍了自1997年4月开展的超导磁悬浮铁路实用化评价试验的概况，并介绍了超导磁悬浮铁道的开发现状及对今后的展望。