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61.
强烈的横风荷载会影响磁浮列车横向稳定性和安全.为全面了解横风荷载下电磁悬浮(EMS)型磁浮车辆的动态响应特性,建立了一个精细化的3D磁浮车辆多体动力学模型,并利用CFD(计算流体运动学)方法获得了磁浮车辆的气动载荷系数.基于"中国帽子风"阵风风速曲线计算生成横风荷载,进而通过时域动力学仿真,最终获得磁浮车辆车体与悬浮架的动态响应,并从车体位移、电磁悬浮系统和关键部件等方面细致全面地分析了横风荷载下EMS型磁浮车辆动态响应特性. 相似文献
63.
64.
磁浮列车悬浮导向方案研究 总被引:2,自引:0,他引:2
蒋启龙 《西南交通大学学报》1996,31(5):533-539
本文介绍了磁浮列车的基本原理、优越性及国内外研究状况,在对两种典型的常导悬浮与导向方案进行分析的基础上,着重比较了它们的一些重要性指标,以及实心导轨由于电磁铁运动产生涡流所引起的电磁阻力的分析与计算,最后选定方案。 相似文献
65.
根据《上海市城市总体规划》,在上海为期30年的轨道交通建设整体规划中.共包括了17条线路,全长780公里。它们分别是四条市域级轨道线(R线),8条市区级地铁线(M线)、5条市区级轻轨线(L线)。在以上17条线路中,有11条轨道交通线建在浦东或途经浦东,加上磁悬浮和浦东铁路,可见浦东轨道交通在上海市轨道交通网中占有重要比重。 相似文献
66.
67.
相对传统的电磁型磁悬浮(EMS)列车,永磁电磁混合型磁悬浮(PEMS)列车可以降低功耗、减少发热,还可以实现大气隙悬浮,但存在吸死的可能是目前阻碍其向工程应用发展的最大障碍,提出一种新型永磁电磁混合磁铁结构.使得系统具备冗余性,并通过理论和仿真分析新结构的合理性和有效性,能很好地完成悬浮和吸死防护任务,分析了相应的控制... 相似文献
68.
69.
对磁悬浮高速列车技术认识的两个错误观点 总被引:1,自引:2,他引:1
沈志云 《交通运输工程学报》2004,4(1):1-2
1998年以来,在国际上争论了几十年的磁悬浮高速列车技术突然在中国火爆起来。6年中发表了为数甚多的文章和言论,对中国地面高速交通的发展,有着较大的影响。应当说有许多说法是不妥当的,有些甚至是错误的。例如,认为地面高速交通的速度越高越好,认为德国常导磁悬浮高速列车技术最先进,就是2个错误的观点。由于它们流传最广,认同率最高,所以危害也最大,需要加以澄清。 相似文献
70.
提出了一种汽车减振的新方案,即采用磁悬浮技术实现汽车振动的主动控制。讨论了汽车磁悬浮减振系统的工作原理,对其结构进行了分析,并建立了数学模型。仿真结果表明,该系统具有很好的动态特性,能满足汽车平顺性与安全性要求。 相似文献