穗快速公交试验线动工

11月30日，广州市中山大道快速公交（简称BRT）试验线工程举行了动工仪式。首条BRT西起天河区天河路，东至黄埔区夏园，全长22．9公里，工程计划投资7亿多元，2009年底建成通车。     

直线电机运载技术在广州地铁的应用

直线电机轨道交通将磁悬浮系统的直线电机牵引与传统轨道交通的轮轨支承与导向相结合．在改善曲线通过性能、提高运行稳定性、改善环保状况的同时．也降低了土建工程造价和运营支出。现从分析直线电机的优缺点出发．结合广州地铁实际情况．分析广州地铁选择直线电机运载系统的理由。同时结合广州地铁4号线的工程实施情况．分析了直线电机运载系统的关键技术及主要解决方案。     

山梨试验线上磁悬浮接地线圈的电力特性

在日本山梨磁悬浮试验线上，采用了两种接地线圈。一种是用于驱动的动力线圈，另一种是悬浮－导向线圈。为了验证接地线圈用于悬浮和导向的电磁力特性曲线，我们采用一组测量线圈直接测量其电磁力。用于证明电磁力特性曲线的电磁力、磁性弹簧和电流测量值与计算值相吻合，符合设计要求。     

磁悬浮铁路轨道梁初探

轨道梁是磁悬浮铁路的重要组成部分，也是在磁悬浮铁路的土木工程部分技术难度最大的。本文结合国内外磁悬浮铁路的现状及京沪高速铁路磁悬浮方案设计研究，对磁悬浮铁路轨道梁做了些初步探讨。     

西门子公司开发新的磁悬浮高速列车控制系统

世界上第一个商业磁悬浮高速列车线路预计2004年1月在上海开通,为使列车自动控制系统及时地全功能运转,西门子公司正在努力工作。上海磁悬浮高速列车项目是以TRI为首,西门子公司、Thyssen Krupp公司和磁悬浮高速列车国际公司(Transrapid International)共同实施的合资项目。该线路将把上海迅猛发展的商业中心——浦东与国际机场连接起来。国际机场和在龙阳路地铁站附近的浦东之间的旅行时间只需7.5分钟,而开车则需要大约1小时。磁悬浮高速列车首次正式的演示运行是2002年     

采用永磁悬挂体的磁悬浮系统建模与系统设计方法

为降低悬浮系统的功耗，提高悬浮品质，建议在吸力型破悬浮系统中采用永磁材料做悬挂体。文中给出了这种系统的建模方法，阐述了系统设计的原理。     

高速轮轨和磁悬浮技术在世界轨道交通运输体系中的发展

高速轮轨交通从20世纪60年代开始建设,到2001年世界已建成的高速铁路有5214km;正在建设的新线有4730km,正在研究和准备立项的有8604km。从德国、日本建成磁悬浮试验线后,世界有5个国家启动磁悬浮线路研究,中国上海成为世界第一个高速常导磁悬浮商用试验线建设的地区。世界轮轨高速铁路的发展没有因为磁浮技术的发展而停滞,随着速度目标值的提高,高速轮轨技术仍然在不断创新。磁悬浮的研究与试验和轮轨高速铁路的建设与发展在世界上并存。     

日本磁悬浮高速铁路发展情况及山梨试验线的技术与系统特点

介绍了日本磁悬浮高速铁路的发展概况和山梨磁悬浮铁路试验线的技术特点以及日本磁悬浮高速铁路的主要子系统即线路、车辆、传动系统和控制系统的特征，讨论了磁悬浮高速铁路系统的经济性。     

一种专用数控测量机总体方案初探

本文从高温超导磁悬浮测量机产生的背景。设计的目的及意义，该装置实现的主要功能及结构设计等方面进行了系统阐述，并对该专用数控测量机总体方案做了进一步探索。     

上海磁悬浮示范运营线线路技术条件

介绍了上海磁悬浮示范运营线线路技术条件，包括线路走向，平面、纵断面设计，平纵面配合及轨道梁结构设计等。