全文获取类型
收费全文 | 1043篇 |
免费 | 37篇 |
专业分类
公路运输 | 183篇 |
综合类 | 160篇 |
水路运输 | 5篇 |
铁路运输 | 706篇 |
综合运输 | 26篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 37篇 |
2022年 | 53篇 |
2021年 | 61篇 |
2020年 | 27篇 |
2019年 | 26篇 |
2018年 | 19篇 |
2017年 | 16篇 |
2016年 | 10篇 |
2015年 | 30篇 |
2014年 | 37篇 |
2013年 | 47篇 |
2012年 | 53篇 |
2011年 | 72篇 |
2010年 | 51篇 |
2009年 | 41篇 |
2008年 | 53篇 |
2007年 | 48篇 |
2006年 | 42篇 |
2005年 | 39篇 |
2004年 | 27篇 |
2003年 | 26篇 |
2002年 | 21篇 |
2001年 | 22篇 |
2000年 | 29篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 18篇 |
1997年 | 16篇 |
1996年 | 20篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 19篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 12篇 |
1991年 | 21篇 |
1990年 | 16篇 |
1989年 | 17篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有1080条查询结果,搜索用时 15 毫秒
981.
982.
利用轮轨型面测量仪测量了SS4机车JM3型磨耗车轮型面和小半径曲线钢轨型面,采用样条曲线拟合方法获得了车轮几何型面,选取5种不同磨耗程度的车轮型面,建立了三维轮轨接触有限元模型,计算了轮轨接触斑面积和接触应力.计算结果表明:4型车轮与磨耗钢轨接触时,接触斑面积最小,仅为183 mm2,Von Mises应力最大值为1 ... 相似文献
983.
彭惠民 《铁道机车车辆工人》2010,(4):32-32
所谓复合表面改性法,是一种可在大气环境中进行处理的简易工艺,它组合了两种喷丸强化处理方法,即使用硬质粒子的微粒子喷丸处理及使用固体润滑材料的固体润滑剂喷丸处理。由于车轮轮缘部的磨耗引起的车轮形状变化,会对列车运行稳定性及安全性产生影响,所以要求减低轮缘磨耗。该文献介绍了在车轮轮缘部与小半径曲线段的钢轨问产生高表面压力、高滑动接触的条件下,以降低轮缘磨耗为目标,利用室内基础试验, 相似文献
984.
985.
986.
987.
为提高广韶高速公路大宝山隧道路面的使用性能,采用超薄磨耗层对旧路面进行了加铺,通过材料的选择、配合比设计优化、路用性能验证、实体工程的铺筑及跟踪观测,探讨超薄磨耗层在隧道路面加铺的应用效果。通过选用坚硬、耐磨的辉绿岩集料并进行级配优化设计,确定了油石比为4.9%的超薄磨耗层最佳配比;经高温性能、水稳定性能、抗滑性能等试验验证,设计的超薄磨耗层具有较优的路用性能;通过实体工程的应用及效果跟踪观测,表明采用2cm磨耗层对隧道水泥路面进行加铺罩面可改善隧道路面的行驶质量与安全性能。 相似文献
988.
目的:针对广州地铁9号线开通运营初期受电弓碳滑板出现较严重拉弧、异常磨耗及崩口等情况,提出了改进措施,以减小对列车运行的影响。方法:从车辆状态和接触网状态两方面排除了碳滑板材质不良及列车振动引起碳滑板异常磨耗的可能性。在此基础上查找出受电弓跳弓点位置,发现受电弓经过膨胀元件时拉弧严重。通过对MVB(多功能车辆总线)速度数据、正线信号对标点公里标及车体数据进行分析,对正线接触网膨胀元件进行了精确定位,发现受电弓在经过膨胀元件时会产生较大的振动,受电弓在膨胀元件处的弓网匹配性较差。进一步与国内同行就碳滑板异常磨耗问题进行交流,以确定受电弓碳滑板异常磨耗原因。结果及结论:膨胀元件结构问题是导致受电弓碳滑板异常磨耗的主要原因。改进措施为:优化膨胀元件辅助线过渡段长度和过渡形式,优化膨胀接头布置,优化列车牵引软件。采取上述改进措施后,弓网关系明显改善,碳滑板的使用寿命大为延长,牵引故障率明显下降,列车的维修成本大大降低。 相似文献
989.
针对SS3型电力机车原有轮缘润滑控制装置固有的直线、曲线等量润滑模式存在的问题和不足,提出采用TAX箱的扩展插件功能,在弯道加量预喷脂技术实现直线少润滑,弯道外侧集中润滑,使轮缘润滑更为科学、合理,有效解决了因牵引吨位增加,机车轮缘磨耗过快的问题。 相似文献
990.