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131.
使用高磷闸瓦适应25型客车提速的可行性性分析 总被引:2,自引:0,他引:2
25型客车采用双侧踏面制动,使用目前国内新研制的DF11型机车用较高摩擦系数的高磷 闸瓦,将杠杆制动倍率提高到7.75,在其他参数不变的情况下,可满足140km/h初速1100m的列车紧急制动距离要求。 相似文献
132.
超高磷合金铸铁闸瓦具有优良的耐磨性,良好的导热性及较高的摩擦系数,通过理论计算和1:1制动试验台试验,证明该闸瓦完全以满足东风8B内燃机车的制动要求。 相似文献
134.
135.
136.
为探究黏土外掺比例对磷尾矿砂性能的影响关系,以国道302 K19+005~K21+010路段施工为研究背景,设计黏土外掺比例30.0%、50.0%、70.0%、90.0%四类对比试验混合料,选取干密度与CBR强度指标,探究了磷尾矿砂外掺黏土混合料的性能,分析了混合料抗剪强度影响因素及机理。阐述了磷尾矿砂外掺黏土混合料在工程实践应用过程中的施工工艺与关键把控点,同时分析了该混合料的经济效益,最后得出结论:当磷尾矿砂内黏土外掺比例为50.0%时,混合料颗粒级配为最优状态,抗剪强度达到顶峰,CBR值最高,黏土掺磷尾矿砂具有较好的经济效益,值得推广应用。 相似文献
137.
评述影响人工湿地除磷的因子 总被引:2,自引:0,他引:2
系统阐述了基质、植物、进水磷负荷、温度、溶解氧、Ph值、阴离子的竞争、二氧化碳及水力条件这九个因子对人工湿地除磷的影响,同时论述了基对除磷产生影响的原因,并结合在除磷方面已取得的一些研究成果展开了一些探讨。文章最后提出,应加大基质筛选以外的其它影响因子的研究,综合考虑影响湿地除磷的因子,以找到人工湿地除磷的最优设计方案。 相似文献
138.
通航水域污染治理难度大,限制了水运交通绿色发展,泥沙是影响通航水域水体磷负荷的重要因素。通过室内试验和野外现场试验,分析了航道泥沙对磷的等温吸附特性,提出酸性活化和钙性活化方法,比较了活化泥沙的磷吸附特征及动力学过程,探讨了泥沙活化除磷方法的适用性。结果表明,航道泥沙粒径和含量是影响磷平衡吸附量的重要因子,减小泥沙粒径和降低泥沙含量可增加对磷的平衡吸附量,最高可达0.944 mg/g;等温吸附和动力学分析表明,酸性活化泥沙对磷以物理吸附为主,钙性活化泥沙对磷以化学吸附为主;钙性活化泥沙最大磷饱和吸附量可达16.50 mg/g,在相同泥沙含量条件下,分别是酸性活化泥沙和天然泥沙的8.1、17.5倍。泥沙活化可提升天然泥沙吸附磷性能,作为潜在的水体除磷方法可为通航水域水质提升和污染治理提供基础研究支撑。 相似文献
139.
对氧磷-酶1192位Gln-Arg基因多态性与冠心病的相关性 总被引:2,自引:0,他引:2
目的确定对氧磷酶1(PON1)基因192位Gln-Arg多态性与陕西地区汉族冠心病(CHD)患者发病之间的关系。方法对动脉造影确诊的222例冠心病患者和164例非冠心病患者,采用PCR-酶切法检测PON1基因192位Gln-Arg多态性并进行对比分析。结果陕西地区汉族人群等位基因R和Q频率分别为60.23%和39.77%,其中CHD组RR、QR、QQ基因型分别占41.44%、39.64%、18.92%,对照组RR、QR、QQ基因型分别占35.98%、45.73%、18.29%;CHD组等位基因R频率占61.26%,Q频率占38.74%,对照组的等位基因R频率占58.84%,Q频率占41.56%,组间比较无显著性差异(P>0.05);心肌梗死和非心肌梗死、冠状动脉病变不同程度间等位基因R和Q频率及RR、QR、QQ基因型之间无显著性差异(P>0.05)。结论陕西汉族人群PON1192位Gln-Arg基因多态性与CHD发病之间无相关性。 相似文献
140.
共晶滚球产品理论的创始是新世纪摩擦学技术的革命性突破,其技术已得到国外摩擦学家与润滑工程学会的正式接受。将对润滑油、燃料油添加剂的技术进步及润滑油的发展带来新的机遇。 一、共晶滚球的润滑机理 共晶滚球的理论基础是依据运动副在运动瞬间所产生的超声波能量以及运动副表面凸峰摩擦所产生的局部高温,将共晶滚球润滑剂中的有机基因JIMTECH分子激活,捕捉刚磨损下来的金属微屑进行表面化合,形成表面以金属为核心的有机 相似文献