超导电动汽车的研发

采用超导电机的丰田皇冠电动汽车进行了实车行驶试验。超导电机目前采用液氮（-196℃）冷却，电阻为零、可用大电流，但只能确保2小时行驶。超导材料采用铋合金。     

A study on synthesis and oxidation mechanism of mono-alkyl phosphate

Oxidation of white phosphor, us by peroxides to produce mono-alkyl phosphate in the alcoholic solution has been studied under non-and catalytic conditions. In this paper, the mechanism of the oxidation process was analyzed. The content of mono-alkyl phosphalte in the product is affected by different types of alcoholic solution and peroxide solvent. The result shows the availabulity of the following order for the activity of the peroxide solvent and alcoholic solutions-tert-butyl hydroperoxide>(di) benzoyl peroxide>hydroperoxide; methanol> n-butyl alcohol> phenol. Under optimized reaction conditions: n (a white phosphorus) : n( tert-butyl hydroperoxide) : n (methanol)= 1:10:12, reaction temperature 80 ℃, reaction time 2.5 h, products of 80.0% mono-alkyl phosphonates can be provided when white phosphorus undergoes oxidation by tert-butyl hydroperoxide in the methanol solutions. When Cu (I), and Cn(Ⅱ) complexes are used as catalysts, it is possible to significantly enhance the oxidation of white phosphorus with the increase in the reaction rate. Th'e order for activity of catalysts is Cu(acac)2>Cu (CH3COO)2>Cu (C3 H7COO)2:>CuI>CuCI2. Noticeably, with Cu(acac)2 as catalyst, the selectivity for mono-alkyl phusphonates can reach 95% under adequate reaction conditions.     

多聚磷酸对沥青化学组分与路用性能的影响

在中国,由于交通量和荷载的增加,改性沥青的使用量迅速增长。目前已经使用许多改性剂改善沥青的性能来满足规范的要求。这些改性剂包括有机和无机材料,如硅藻土、SBS、SBR和多聚磷酸(PPA)等。该文研究多聚磷酸(PPA)对沥青路用性能的影响及路用性能和化学组分之间的关系。结果表明:PPA对沥青的路用性能和化学组分的影响取决于基质沥青。胶体指数表明PPA对沥青的路用性能和化学组分有显著的影响。不同沥青经PPA改性后的路用性能和化学组分之间有很好的相关性。     

索菲那新的合成

以β-苯乙胺为原料,经酰化生成N-苯乙基苯甲酰胺,再与多聚磷酸（PPA）反应生成1-苯基-3,4-二氢异喹啉,经还原生成1-苯基-1,2,3,4-四氢异喹啉,拆分得到（S）-1-苯基-1,2,3,4-四氢异喹啉,最后经酰化、酯化得到最终产物索菲那新（1-（S）-苯基-1,2,3,4-四氢异喹啉-2-甲酸-3-（R）-奎宁环酯）,反应总收率21.79%,产物结构由1 H-NMR光谱表征.该工艺制备索菲那新的方法简单,原料便宜,后处理容易,适用于工业化生产.     

多聚磷酸改性沥青流变性能研究

采用动态剪切试验研究了不同掺量多聚磷酸对基质沥青流变特性的影响,并通过组分分析试验分析了其流变特性的改善机理.结果表明,温度较低时多聚磷酸的掺入能减小改性沥青的复合剪切模量和相位角,而在较高的温度时,则能增大改性沥青的复合剪切模量和相位角;在掺量为1.0％～1.5％时,多聚磷酸改性沥青的高温等级能提高1～2个等级,表明多聚磷酸改性沥青的抗车辙能力得到显著改善.     

多聚磷酸改性沥青的性能研究

对多聚磷酸改性沥青性能进行了研究。首先进行了多聚磷酸改性沥青胶结料的性能试验,包括针入度试验、软化点试验、直接拉伸试验和动态剪切流变试验。结果表明,采用多聚磷酸改性后,沥青胶结料的高温性能和低温性能得到了提高。然后进行了多聚磷酸改性沥青混合料的路用性能试验,包括车辙试验、弯曲破坏试验和水稳定性试验,结果表明混合料的高温和低温性能得到了提高,但是水稳定性不够,添加抗剥落剂后,混合料的水稳定性达到了规范要求。通过时多聚磷酸改性沥青的经济分析表明,采用多聚磷酸改性沥青是非常经济的。     

聚合磷酸改性沥青及其混合料性能研究

采用Marshall试验和车辙试验,以残留稳定度、劈裂强度比和动稳定度为评价指标,对比研究了聚合磷酸在不同添加剂量条件下,对克拉玛依70~#沥青、70~#A级道路石油沥青和弘润70~#沥青及混合料的各方面性能作用效果。研究结果表明:聚合磷酸能够提高沥青混合料的水稳定性能、抗老化性能和高温性能。克拉玛依70~#沥青混合料,在添加剂量为1.25%时,试件的残留稳定度、劈裂强度比和动稳定度均达到最优;70~#A级道路石油沥青混合料,在添加剂量为1.00%时,试件的残留稳定度和劈裂强度比达到最优,在添加剂量为1.25%时,试件的动稳定度达到最优;弘润70~#沥青混合料,在添加剂量为1.00%时,试件的残留稳定度和动稳定度达到最优,在添加剂量为1.25%时,试件的劈裂强度比达到最优。在多雨地区,建议沥青路面采用克拉玛依70~#沥青,且聚合磷酸的添加剂量为1.25%;在夏季高温地区或者交通量较大的路段,建议沥青路面采用弘润70~#沥青,且聚合磷酸的添加剂量为1.00%。