融合导向的杭州公共交通机制政策研究

为促进城市公共交通内部各方式的衔接与融合,以杭州为例,从机制层面对其"四位一体"大公共交通系统内部的融合发展策略进行探讨.分析杭州现状公共交通系统在组织机制、运营管理等方面面临的问题与挑战,并借鉴新加坡、伦敦公共交通管理先进经验,提出通过建立部门协作和反馈机制来构建强有力的组织保障;建立"四位一体"公共交通系统内部的换乘优惠,优化各方式间的比价关系,推广多元融合票制,提升公共交通系统吸引力;针对各类线路差异化地制定补贴指标和融合导向的公交服务考核指标体系,提升公共交通系统的服务品质.     

改革票制 实现盈利理想

盈利模式是轨道交通生存和发展的关键。轨道交通由于受政策和自身特点等方面的限制．单靠自身的经营很难实现盈利，所以，政府优惠政策的支持是必不可少的，其盈利模式从本质上讲属于“政策性盈利模式”。票价是决定地铁公司收入的重要因素，而在轨道交通票价的制定上，目前一般是政府定价，地铁公司没有决定票价的权力，这是这些公司亏损的一个重要原因。而定价是投资者对政府管制最关心的问题，因此，政府应优先解决票制改革问题。     

珠三角地区城际铁路票务系统的研究

珠三角地区高速铁路将采用短途城际列车和长途列车混行的运营模式,从运输组织、席位、票制、系统架构等多角度进行研究,探讨如何构建这种全新运营模式的票务系统,并适应未来发展,从而取得最佳社会和经济效益。     

地铁票制的经济学分析及政策建议

地铁作为一项准公共产品,其票价的制定一直备受关注。以北京地铁为例,结合地铁的经济学特性,运用比较分析法对地铁票制进行经济学分析。首先,对低廉通票制涨价前后的社会福利变化进行经济学分析,得出涨价后的社会福利下降。其次,对低廉通票制转为计程票制后的社会福利变化进行经济学分析,得出当价格弹性为零时,社会福利不变;当价格弹性为负时,会有一部分的社会福利损失。最后,结合影响地铁票价制定的各项因素,为地铁票价的制定提出了政策建议。     

“八大战略”领军、“三新工程”铺路——深圳市运输主管部门制订年度工作计划，推动公交服务再上新水平

1999年，深圳市运输主管部门率领全市公交行业的广大干部职工，紧紧围绕“公共交通要上新水平、要有新变化，要让老百姓更加满意”的精神，同心协力，真抓实干，短短一年时间里，使深圳市公共交通服务取得了一系列长足的进步，包括按国际运作模式，由各广告商自筹资金近5000万元。     

大连公交月票缘何要"退休"?

2006年9月12日,大连市发改委召开听证会,对公交客运集团提出的《大连市城市公交票制票价改革申请报告》进行了公开听证.经过半天的论证后,最终与会代表原则上同意了公交客运集团对现行票制票价进行改革,提请有关行政管理部门批准.这表明大连人使用了半个多世纪的公交月票即将"退休",手持IC卡乘车指日可待.     

深圳市轨道交通二期线网票价研究

为制定深圳市轨道交通线网票价方案,首先分析了现行票价所存在的问题。通过分析轨道交通票价制定的相关影响因素,提出了深圳市轨道交通票价制定原则。同时,借鉴国内外典型城市轨道交通票制票价经验,结合深圳市轨道交通发展现状,提出了轨道交通票制宜采用里程分段计价,确定了合理的票价方案。最后,对深圳市轨道交通线网票价提出了几点建议。