基于元胞自动机的高速公路瓶颈交通演化仿真

为分析高速公路中道路瓶颈造成的堵塞现象,本文改进KKW (Kerner-Klenov-Wolf) 模型, 建立跟驰规则;综合考虑车间距和车速对车辆换道的影响,建立自由换道和强制性换道规则;并对高速公路中不同车流量条件下,道路瓶颈上游的堵塞区域分布、换道行为特征和车道上交通参数的变化情况进行仿真研究。结果表明：在给定的交通量条件下,汇流车道的拥堵区域长度处于动态平衡状态,不会随时间而变化,且道路瓶颈前的汇流行为会导致目标车道上严重的速度下降,汇流车道和目标车道上车辆速度变化趋同;从换道集群特征来看,道路瓶颈前因高交通流量形成的低速汇流车辆倾向于以小集团的方式统一进行换道,造成目标车道上剧烈的交通震荡;瓶颈消失后,交通恢复时间随进口交通流量的上升而线性增长。     

基于累积前景理论的城际列车分时定价研究

城际客流具有时段分布不均衡特点,表现为高峰时段一票难求而低峰时段客座率低。为均衡客流、提高城际高铁收益,选取客运通道内不同时段车次进行差别定价。考虑旅客选择行为的差异性和有限理性,采用潜在类别分析对旅客进行分类,选取票价和时段价值两个影响因素, 建立双参照点的旅客平行车次产品效用模型,以累积前景值刻画异质旅客对平行车次的出行效用。基于累积前景值构建以铁路企业收益最大,旅客广义出行费用最小的分时定价双层规划模型,设计基于灵敏度分析的启发式算法求解。最后以南宁-北海为例对高峰、非高峰时段平行列车进行实例分析,结果表明,本文提出的分时定价方法能提升收益约2.5%,且高峰、非高峰时段的客流更加均衡。     

以人为本夯基础,凝心聚力促和谐——北京公交1路车队获评北京市第十二届思想政治工作优秀单位称号

日前,在中共北京市委表彰的百家北京市第十二届思想政治工作优秀单位名单上,北京公交集团客六分公司1路车队以求真务实、改革创新的工作局面排在首位。1路隶属北京公交集团第六客运分公司,成立于1935年9月5日,是北京公交集团公司开通时间最早、影响力较大、知名度较高的线路。1路全线行驶在长安街上,首站老山公交场站,末站四惠枢纽站,途经中南海、天安门、王府井等首都政治要地和繁华地区。     

桩土作用下缺陷大管桩单桩极限承载力理论计算

码头大管桩出现的不同类型缺陷,如混凝土脱落和钢筋锈蚀,会造成码头承载能力下降。基于完整桩-土体系的荷载传递理论,推导获得缺陷桩剩余极限承载力的计算公式。依托工程实践,考察混凝土剥落和钢筋锈蚀这两种缺陷类型对单桩极限承载力的影响,并得出相应结论：混凝土剥落位置对单桩竖向极限承载力和单桩抗拔极限承载力有影响,混凝土剥落位置位于土层内部会减小单桩竖向极限承载力和单桩抗拔极限承载力,单桩竖向极限承载力减小0.07%,单桩抗拔极限承载力减小1.72%;但对桩身竖向承载力却不同,混凝土缺损对桩身轴心受压承载力减小25.65%,钢筋损失对桩身竖向承载力减小20.95%。混凝土缺损比钢筋缺损对桩身各项承载力的影响要大得多。     

《武汉船舶职业技术学院学报》征稿启事

《武汉船职业技术学院学报》是全国公开发行的综合性学术刊物。期刊为双月刊,逢双月的25日出版。本刊主要刊登高等教育理论研究、基础理论研究及工程应用研究等方面具有创造性的学术论文。竭诚欢迎院内外支持和关心本刊的读者     

和谐管理理论在施工企业二次经营中的应用

为提高施工企业二次经营水平，对二次经营的概念和范围的界定进行详细阐述，并就和谐管理理论引入到二次经营工作中。在二次经营阶段通过确定项目和谐主题，建立谐则机制和和则机制并进行有效结合，使项目参建人员通过学习相关知识，提高认识，积极开展施工方案优化，有效控制项目成本，优质的完成所承建的工程任务，取得业主和监理单位的认同，为二次经营创造条件。并就开展二次经营组织机构的建立，相关制度、管理办法、管理措施的制定进行阐述。     

基于路网可达性的城市交通离散网络设计模型及算法

根据城市交通路网分区理论,把分成的子区看成一个节点,考虑所有节点的可达性,以此度量整个路网的可达性,设计了基于路网可达性最大为目标的城市交通离散网络设计模型。采用粒子群算法,并给出一个简单的算例,算例表明,合理的添加路段,能使城市路网可达性达到最大。     

探索教改新路 推动邓小平理论课教学

在邓小平理论课教学中，我们坚持理论联系实际，不断探索教改新路，取得了一些成功的经验。