秦沈线结合梁全焊Ⅰ型梁疲劳试验研究

秦沈客运专线有14座钢-混凝土结合梁,钢梁截面有箱梁和Ⅰ型板梁两种.其中在24 m+32 m+24 m连续梁的Ⅰ型钢板梁中首次采用了工地全断面焊接技术.针对其现场焊、手工焊和厚板对接焊这3个技术难点,重点对Ⅰ型梁单面开坡口、全断面对接焊细节进行了疲劳试验研究,并对断口的起裂原因予以分析,从而得到可靠的试验数据,据此对相应焊接工艺提出质量要求.为掌握单面开坡口对接焊细节的受力状态,文章通过计算机模拟现场施工可能发生的对接错位,分析揭示了其对构件受力的不利影响程度,提出了相应的改进措施.研究结果表明,所选择的焊接工艺及加工的试件能够满足秦沈线Ⅰ型梁全断面对接焊的疲劳设计要求.     

浅析秦沈线的接地与连接

介绍秦沈线防干扰及防雷接地连接方式及原则。通过故障案例，分析供电线路的修改，并提出电力部门对牵引回流线的布置应与信号设计组合。     

秦沈客运专线综合试验研究

为检验秦沈线综合试验段的工程质量,确保全线建成开通后运营速度达到160km·h-1及以上,在秦沈客运专线进行了三次综合试验。大量的试验数据表明在不同动车组以200km·h-1及以上的高速度运行下,线路、路基、道岔、桥梁等的动力性能完全符合安全评判标准,达到了设计要求。     

秦沈线38号道岔卡阻原因分析及对策

秦沈客运专线全线新增6个车站，设计安装了24组38号道岔。该道岔为9个牵引点，即尖轨6个，心轨3个，均采用西门子公司生产的S700K三相电动转辙机分动外锁闭装置。道岔正向通过速度250km／h，侧向140km／h。通过一段时间运用发现，道岔卡阻问题频繁，严重干扰了运输生产。     

"先峰"号顺利通过50万km运行考核

10月19日，由中国南车集团南京浦镇车辆厂牵头研制的“先峰”号动力分散型电动车组，在秦沈线经历了240天的运行，顺利完成铁道部50万km试运行考核任务。     

秦沈客运专线牵引变电所综合自动化系统调试

本文以自己在秦沈线进行调试的经验，总结了变电所综合自动化系统调试的方法和内容。     

动力环境监测设备日常维修

在秦沈线22个无人值守中继站都设有动力环境监测设备，它们与本站的监测计算机、监测中心的服务器通过广域网组成完整的监测系统，对引入电源、环境、电源屏输出值、UPS输出值、门禁、室温等进行实时监测，为保证运输生产的安全畅通，发挥了积极作用。     

秦沉线试验段粉喷桩施工技术

介绍秦沈客运专线东部试验段粉喷桩施工过程中的技术要点，包括室内配方试验、水泥计量装置的标定及工艺性试桩等主要技术；并对适用本工程特点的施工工艺包括施工程序、质量控制及施工组织进行叙述。     

秦沈线点式应答器车次号确认系统的研究

车次号确认系统对提高运输效率有重要的意义。采用点式应答器的车次号确认系统已经在秦沈客运专线投入使用。以此为例介绍了系统的组成、结构、工作原理及系统性能。     

秦沈线32m双线整孔箱梁端部应力分析

利用ALGOR软件计算分析了秦沈线32m双线整孔箱梁端部的应力分布情况,为纵向预应力钢束的分布、锚固点的确定以及端部普通钢筋的设置提供了理论依据,在便于施工的条件下合理地确定了横隔板的厚度和尺寸。