无缝线路一次性焊接、铺设施工技术探讨

1前言轨道交通工程中无缝线路铺设施工,采用“一次性焊接、铺设”新工艺,是对传统“二铺一拆”工艺的改革。新工艺的施工程序,可以归纳为：1、铺设25m标准无孔新轨,浇筑整体道床；2、用移动式接触焊机,现场本线焊接长钢轨；3、完成无缝线路的铺设,锁定。无缝线路一次性焊接、铺设施工,除必须具有一套移动式接触焊机外,尚需有一整套能够满足现有规范要求的施工     

车用移动式存储器：USB与存储卡的较量

据一份新的策略分析报告透露，汽车厂商与电子配件供应商在车载最佳移动式存储设备格式问题上产生了分歧。目前大多数车载信息娱乐系统都使用SD或MMC移动存储卡，而汽车厂商更倾向使用USB连接。自从2000年松下公司推出了具有移动式存储器功能的in-dash音频系统后，日本企业一直在汽车设备上使用的移动存储卡上处于主导地位。此外，日本电子厂家还领导着存储式音频系统的竞争，包括蓝宝、西门子威迪欧在内的欧洲电子厂家也推出了类似产品。汽车厂商则表示了对USB接口的专注，在2005年法兰克福汽车展上，五大主流汽车集团公布的概念车上都集成了这项技术。     

站修移动式成套钩缓装置拆装机研制

1 前言 站修移动式成套钩缓装置拆装机是天津铁路分局科委、天津东车辆段联合研制的专用设备.目前,车辆段站修所拆装钩缓装置多是在不架车情况下进行的,由于作业空间狭小,设计机械化程度较高的专用设备难度相对较大.因此,多年来,站修所拆卸钩缓装置基本采取一些比较简易的机具和方法.随着货物列车重载、提速,站修所拆卸钩缓装置的工作量明显增加,特别是在拆卸新造货车装用的大容量缓冲器时十分因难.为提高站修技术装备水平,确保检修质量,有关部门将移动式成套钩缓拆装机列为站修10项必备工装之一.     

机车柴油机分解组装升降平台结构设计探讨

围绕升降平台的结构设计，探讨了如何依平台纵向长度“等挠度”来确定前剪叉臂长，依平台带载伸缩时需保持平台四周高度差小于２％以确定臂架截面惯性矩，以及直立式油缸的行程与油缸在臂架上布置的位置等。     

上跨电气化铁路系杆拱桥吊杆更换技术

顺河高架系杆拱桥为长90 m的下承式拱桥,是连接济南市南北交通的干线,并跨越胶济铁路济南东站西侧交通要道。检测发现该桥吊杆存在不同程度的损伤,需全部更换。新吊杆采用GJ15-19型环氧钢绞线整束挤压式吊杆,内部钢绞线采用5层隔离防腐,以提高耐久性。桥梁跨越高铁等电气化线路,下部作业空间受限,施工窗口期短,采用配置转换梁的抱箍式临时兜吊系统和梁底移动式挂篮更换吊杆。抱箍式临时兜吊系统张拉端设置在拱肋与桥面之间,避免了施工对公路交通的影响,且抱箍可拆卸重复利用;转换梁和梁底移动式挂篮克服了梁下作业空间小的难题,实现了铁路运营零干扰的目标。吊杆更换时首先安装临时吊杆实现第一次荷载转移后拆除原吊杆,然后安装新吊杆实现第二次荷载转移,全桥吊杆更换完成后进行全桥调索,最后进行新吊杆防腐和临时吊杆拆除。吊杆更换后桥梁受力状态良好,桥面线形满足设计要求。     

考虑驾驶员认知过程的高速公路施工区MVMS前置距离计算模型

为提高高速公路施工区移动式可变信息标志设置的有效性,从认知心理的角度分析驾驶员对移动式可变信息标志的视认性.根据交通信息调查统计数据,分析驾驶员养护施工信息需求;基于驾驶员认知特性,建立高速公路施工区移动式可变信息标志的认知模型,推导出施工区移动式可变信息标志前置距离计算模型.研究结果表明,高速公路施工区移动式可变信息标志的最小安全前置距离约为330 m.     

移动式墩身施工平台新工艺研究

鉴于传统工法在墩身施工中遇到的困难,研究开发出一种使用可移动工作平台的新工艺,同时设计了用于墩身施工的移动式施工平台.利用可移动式工作平台进行水中墩身施工具有受海况影响小、施工效率高、成本低等特点.文中介绍的墩身施工新工艺和新设备,对特定环境条件下的墩身施工具有推广价值.