沥青混合料车辙深度影响因素分析及GM（1，1）灰预测模型

为了研究不同因素对路面车辙深度的影响程度,采用3因素3水平的正交试验法测试不同荷载、温度、速度条件下的车辙深度,分别以极差分析法和方差分析法对试验数据进行分析,其结论一致表明各因素对车辙深度的影响程度排序为：荷载＞速度＞温度。建立沥青路面车辙深度 GM（1,1）灰预测模型,进行预测值与实测值的误差分析,表明利用灰理论建立的 GM（1,1）模型具有较高的预测精度,能够对不同使用时间的路面车辙深度进行预测,为路面行车管理和养护维修工作提供理论依据。     

唐钱路（钱营镇王官屯-王各庄段）改建工程施工组织设计

工程概况唐钱路起点桩号K0＋000,终点桩号K6＋913．82。起点位于丰南区钱营镇罗各庄村北,与县道范彭线相交,经过小张各庄村南．在小营村与五里屯小学之间穿过,之后与钱五路相交．过鲁庄子村南和五里屯村村北．在王官屯村东南与205相交叉,路线全长6．914km。路面宽9m,路面结构层为4cmAC-13C细粒式沥青混凝土＋5cmAC-16C细粒式沥青混凝土＋ES-2型下封层＋18cm水稳碎石＋18cm二灰碎石＋20cm级配碎石。     

二灰碎石基层冷再生施工与质量控制

介绍了二灰碎石的基层冷再生施工、质量控制和二灰碎石基层主要病害"裂缝"的成因和产生机理进行分析,最终提出减少基层裂缝的措施,除应控制好混合料含水量和细集料含量外,合理控制早期强度更是一个行之有效的手段。     

中水系统在船舶上的应用

介绍船舶中水回用的优势和船舶中水处理技术,并以实船应用为例,着重介绍了典型的中水回用系统.对中水系统在船舶上的应用提出了不同的应用方案.     

浙东软土、多雨地区掺灰改良土路基适用性分析

随着国民经济的迅猛发展,公路建设里程逐年增长,截止到2021年底,我国各类公路的总建设里程位居世界第一。未来几年,我国城镇化进程依然维持较快速度,新建建筑、道路、桥梁等基础设施稳步增加,对路基填料的需求量极大。同时,城市发展中各类基建工程建设中产生的建筑废弃土也在不断增多,截至2021年的统计数据表明,我国建筑废弃土年产生量约为35亿吨,已占到城市垃圾总量的1/3以上,且其增长速度仍在快速增长。一方面面临路基填料紧缺,另一方面面临废弃土方难以处置,废弃土方填料化利用就成为一个资源转化利用的方法。本文结合329国道上虞盖北至道墟段改建工程对废弃土方再利用填筑路基进行研究,对弃土掺灰利用方案在浙东地区软基、多雨路段的适用性进行分析,为以后的掺灰改良土路基的填筑施工方案提供有益的技术参考。     

抗滑桩与灰砂桩综合设计在路基沉陷处治中的应用

对霍永高速公路路基沉陷状况进行现场调查并深入分析其产生原因,结合抗滑桩与灰砂桩的工程作用与自身优点,提出两种桩体综合设计处治方案,为高速公路路基类似沉陷病害提出可行高效的处治建议。     

超尺寸粒径二灰砂砾物理指标测试方法研究

针对超尺寸粒径二灰砂砾物理指标不易测定的问题．采用了理论计算、振动测试以及根据单位击实功相等原则确定了相应击实方法。通过不同测试方法对超粒径二灰砂粒的物理指标测定方法进行了系统研究。在室内试验基础上．最终提出采用单位击实功相等原则疗法确定的击实试验．具有较强实际应用价值。     

三灰稳定碎石混合料抗压强度特性研究

引言石灰粉煤灰稳定碎石(俗称二灰碎石)混合料属于半刚性材料,不仅具有整体性好、承载力高、工程造价低等优点,同时也能解决由粉煤灰造成的环境问题。但二灰稳定碎石存在着早期强度低,影响施工进度的缺陷,制约着二灰稳定碎石混合料的广泛应用。国内不少单位采用在二灰碎石稳定掺加一定量水泥的方法解决其早期强度低的问题,俗称三灰稳定碎石。目前已有很多工程将三灰稳定碎石作为的路面基层,但对于三灰稳定碎石的抗压强度特性的缺乏研究。本文对三灰