基于CRH2A型动车组车轴疲劳裂纹扩展超声波探伤周期优化探讨

介绍了不同类型车辆车轴超声波探伤周期和CRH2A型动车组车轴概况。通过综合考虑初始裂纹、临界裂纹、应力比、断裂韧性和有效应力强度因子等因素得出疲劳裂纹扩展寿命计算公式,通过以车轴最薄弱部位存在表面半椭圆形裂纹并承受最大应力幅值计算CRH2A型动车组车轴疲劳裂纹扩展寿命,与车轴超声波探伤周期进行比较分析,认为优化现行探伤周期具有可行性。     

空心方块斜坡堤块体稳定质量计算方法*

空心方块斜坡堤与传统斜坡堤在断面和块体形状上具有较大差异，使用规范中公式难以进行块体稳定质量计算。针对这一问题，通过物理模型试验研究了规则波和不规则波作用下，空心六面块体在不同水位、不同波高、不同波周期条件下的稳定情况。试验结果表明，无量纲稳定质量Wr随着Irribbarren数增大呈现出线性增大的趋势。最后结合研究结果拟合了规则和不规则波作用下，综合考虑波陡影响的块体稳定质量计算公式，并建议稳定系数取为9.1，为空心方块斜坡堤结构设计提供参考。     

空心车轴加工工艺研究

FXD3-J型动力集中动车组动力车是最新研发的动车组产品.为实现时速160 km,需减轻簧下重量及车轮对轨道的磨损,所以车轴采用空心车轴结构设计.该车轴要求内孔与外圆同轴度不大于φ0.5 mm、内孔粗糙度不大于1.6 μm、外圆尺寸精度高公差带0.04 mm.生产该车轴对设备、深孔刀具的选择、加工工艺、无损检测工艺要求极高.     

RC空心墩等效塑性铰长度理论模型的试验研究

既有等效塑性铰长度模型考虑了诸多因素的影响，但对塑性铰形成过程中纵筋拉伸漂移影响的关注不够，针对变截面空心墩塑性铰的研究也较少。为探讨变截面空心墩塑性变形特性，建立空心墩通用的塑性铰模型，在已有试验成果的基础上，开展了5个变截面圆端空心墩的拟静力试验。考虑变截面及墩底实心段的影响，假定了墩身曲率分布，给出了变截面圆端空心墩墩顶位移能力的计算方法；基于塑性位移等效原则，推导出考虑弯曲、纵筋拉伸漂移和黏结滑移影响的塑性铰长度待定参数模型，根据文献中7个等截面和本文变截面空心墩的试验结果，对待定参数进行标定，得到等截面和变截面空心墩等效塑性铰长度的统一模型，并采用另外6个试验结果验证了所给模型的适用性。研究结果表明：由于墩底实心段、倒角和墩身变截面的共同影响，变截面圆端空心墩塑性铰区整体上移，极限状态时钢筋拉断/屈曲及混凝土压溃主要集中在墩底空心倒角上缘附近；塑性铰长度随墩高L、截面宽度h、剪跨比λ和应变渗透参数(f_yd_b/√f'_c)近似呈线性变化；既有模型给出的等截面矩形空心墩塑性铰长度结果中，Priestley、李贵乾和韦旺的估值略高；所提模型的计算结果具有更高的精度和更小的离散性，适用于估算等截面和变截面空心墩的等效塑性铰长度。     

矩形薄壁空心墩翻模施工工艺研究

本文以黎明特大桥矩形薄壁空心墩翻模施工为例，分别在施工作业准备、模板、施工平台制作、翻模施工以及施工阶段垂直度控制等几方面，详细介绍了矩形薄壁空心墩翻模施工工艺，可以为相关工程项目建设施工提供合理的参考。     

桥梁支承高度研究及相关问题探讨

在数值分析的基础上,对公路桥涵国标通用图所列各型主梁结构,建议了可同时满足支座组装和更换支座要求的支承高度值,并对几个相关问题进行了进入探讨,可供同类桥梁设计参考。     

双肢变截面超高空心薄壁墩垂直度控制技术

桥梁墩身垂直度控制不仅是桥梁施工水平的重要标志,而且也是评价桥梁施工质量的重要指标.以湖南张花高速公路三角岩大桥8#墩,高度132.9 m双肢变截面空心薄壁墩为背景,介绍了超高空心薄壁墩施工中,墩身垂直度控制采用全站仪和激光垂准仪进行相互校核测量,以及钢筋施工、模板安装及混凝土浇筑过程中消除影响墩身垂直度相关因素的方法和措施.     

20m连续空心板桥梁墩柱抗震计算分析

依托某跨径为3-20m预应力混凝土连续空心板桥,采用Midas/Civil 2012建立了该桥不同桥墩墩柱高度的三维有限元模型,验算在E1、E2地震作用下,该桥墩墩柱强度及延性.     

结构连续空心板桥墩柱抗震计算分析

依托凌绥高速公路项目20m预应力混凝土先简支后结构连续空心板桥的下部桥墩配筋设计,采用Midas/Civil 2012建立了不同墩高、墩柱尺寸的三维有限元模型,计算分析七度区地震动峰值为0.1g的二类场地,在E1、E2地震作用下,桥墩墩柱在强度设计及延性设计下的配筋情况,提出此类结构墩柱的配筋建议.     

浅谈后湾特大桥薄壁空心高墩滑模施工

滑模施工因其进度快、节省投资且特别适用于高桥墩施工而受到青睐。基于对后湾特大桥工程实例的分析,论述了滑模系统的构造和工作原理,阐述了薄壁空心高墩滑模施工工艺,指出了模板设计和混凝土施工中的注意事项。