全文获取类型
收费全文 | 7944篇 |
免费 | 207篇 |
专业分类
公路运输 | 3387篇 |
综合类 | 1162篇 |
水路运输 | 1554篇 |
铁路运输 | 1910篇 |
综合运输 | 138篇 |
出版年
2024年 | 69篇 |
2023年 | 245篇 |
2022年 | 300篇 |
2021年 | 342篇 |
2020年 | 226篇 |
2019年 | 200篇 |
2018年 | 90篇 |
2017年 | 137篇 |
2016年 | 172篇 |
2015年 | 224篇 |
2014年 | 375篇 |
2013年 | 400篇 |
2012年 | 508篇 |
2011年 | 507篇 |
2010年 | 402篇 |
2009年 | 462篇 |
2008年 | 442篇 |
2007年 | 348篇 |
2006年 | 331篇 |
2005年 | 296篇 |
2004年 | 308篇 |
2003年 | 275篇 |
2002年 | 220篇 |
2001年 | 190篇 |
2000年 | 140篇 |
1999年 | 151篇 |
1998年 | 124篇 |
1997年 | 116篇 |
1996年 | 107篇 |
1995年 | 92篇 |
1994年 | 74篇 |
1993年 | 62篇 |
1992年 | 55篇 |
1991年 | 36篇 |
1990年 | 48篇 |
1989年 | 46篇 |
1988年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 29篇 |
排序方式: 共有8151条查询结果,搜索用时 718 毫秒
141.
耦合轮对左右车轮间是通过耦合度可变的耦合器连接的,既不完全固结,也不可相对独立旋转,因此其动力学性能也有别于二者。现建立弹性阻尼耦合轮对(EDCW)车辆的动力学模型,系统地分析了其直线稳定性和曲线通过性能。研究发现,选择适当的耦合度时,全部轮对均为EDCW的车辆系统动力学性能居于传统轮对和独立旋转车轮车辆系统之间。在直线上的临界速度小于独立旋转车轮而大于传统轮对,在曲线上的导向性能劣于传统轮对而优于独立旋转车轮,其直线上临界速度的提高是以曲线上导向能力的下降为前提的。研制一种具有主动控制性能的耦合器,使其在高速时具有小耦合度,在低速和通过曲线时具有大耦合度,可以很好地满足当今铁路发展的需求。 相似文献
142.
空压机流量、总风缸容积和高度阀流量特性的匹配不合理,很容易出现总风缸压力急剧下降等现象,最终导致车辆紧急制动等严重后果.现基于AMESim气动系统仿真平台建立了高度阀模型和空气悬挂及储风系统模型,并结合广州地铁3号线技术条件,对车辆载荷由AW0变成AW3的过程进行了仿真分析.仿真分析结果符合车辆的实际运行情况,为空压机选型和风缸容积的设计提供了理论依据. 相似文献
143.
144.
营盘路湘江隧道断层破碎带段施工掌子面稳定性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
考虑地下水渗透力作用,采用三维数值模拟的方法对营盘路湘江隧道断层破碎带段施工掌子面的稳定性进行研究,对比分析未注浆加固与注浆加固两种情况掌子面的稳定性。研究结果表明:未注浆加固时,隧道施工掌子面的稳定性不能满足要求;注浆加固后,围岩及掌子面的稳定性得到显著提高,其安全性能够满足要求;注浆加固起到了明显的堵水作用,改善了初支的受力状态,有效地控制了围岩位移,缩小了围岩及掌子面的塑性区范围,其对提高围岩及掌子面稳定性效果显著。 相似文献
145.
146.
文章阐述了我国电力机车制动机上后备空气制动装置的应用和发展情况,分析了两种典型的后备空气控制装置的优缺点,提出了一种改进后的后备空气制动装置。 相似文献
147.
陈春棉 《电力机车与城轨车辆》2012,35(5):52-54
文章介绍了南京地铁1号线车辆制动系统的组成,阐述了制动系统各组成部分的结构和功能,重点分析了列车在不同制动模式下运行时制动系统的工作过程。 相似文献
148.
149.
采用数据比较和零件互换的方法,分析了风度A33轿车发动机起动时易熄火故障产生的原因。指出对于电喷发动机轿车的故障诊断,首先要了解故障发生的条件、现象,必要时还要对故障加以验证;对于风度A33轿车,点火开关在“ON”位置处、空气流量计信号电压大于1.07V时,容易出现起动后熄火现象。 相似文献
150.