汽车发动机控制的现状及展望

本文简单回顾和展望了控制理论在发动机自动控制系统尤其是空燃比及怠速控制中应用的现状和未来，空燃比控制系统从应用到商用汽车发动机上以来，这个系统的基本控制框架一直没有改变，只在动态空燃比控制中有些变化，采用了新的模型，并由此产生较好的控制结果，应用反馈控制理论的最有代表性的例子是怠速控制，它是发动机控制系统中少有几个闭环控制中有一个，分形控制理论具有很大的潜能，如果被应用于这些控制系统之中，有可能产     

防止重联机车动轮热抱的改进建议

针对因乘务员误操作引起的重联机车动轮热抱问题,提出了加装156塞门电空阀,提高监控装置功能等改进建议。     

钢轨用空冷贝氏体钢性能及组织的研究

本文对所制定的两组成分空冷贝氏体钢的力学性能、显微组织进行了实验室研究.两组钢采用50 kg真空感应电炉冶炼,经锻造、空冷至室温后,加工成所需各种试样.拉伸试验结果表明,试验钢的抗拉强度分别为1 280 MPa,1 337 MPa,塑性指标为16%,强韧性配合明显高于普通及淬火珠光体钢轨钢;U型缺口冲击韧性则分别为20 J*cm-2,46 J*cm-2;第二组成分钢的低温(-20℃)断裂韧性(KIC)为42 MPa m1/2.透射电镜分析表明,两组空冷贝氏体钢中含有铁素体板条以及板条间的残余奥氏体膜,并且可在铁素体板条中观察到贝氏体基元.最后本文认为,所设计的两组空冷贝氏体钢的强韧性配合优于淬火珠光体钢轨钢,可用于制造钢轨及AT尖轨等道岔部件.     

高性能强制空冷用换热器开发

一种具有新型增强肋的强制空冷用换热器已经开发成功。该肋片开有许多孔,并弯曲成梯形。通过呼吸作用(即气体流经梯形开孔肋时的喷射和吸入现象)增强了肋片的传热。在同样输送功率下,这种换热器的导热率约为同类型常规普通肋换热器的1.6倍;在相同雷诺数下,则约为3倍。本文即是对这种新设计的具有新型增强肋的换热器的实际使用的说明。     

谈空燃比反馈控制燃油修正

<正>一、喷油量现代汽车为了降低排气污染,都安装了三元催化转化器。其能把排气中的碳氢化物(HC)、氮氧化物(NOX)和一氧化碳(CO)转化成生成水蒸气(H2O)、二氧化碳(CO2)和氮气(N2)。当进入汽缸的混合汽空燃比在14.7:1(14.7kg空气/1kg汽油)时,三元催化转化器的催化转化效率极高(可达99%),但是如果混合汽空燃比偏离14.7:1的话,三元催化转化器的催化转化效率会降低且容易损坏。因此现代汽车汽油发动机应保证混合汽空燃比在14.7:1,即进气质量在14.7kg时,喷油量为1.0kg。例如排量为1.6L的发动机转     

闭环电喷系统中的氧传感器波形分析(1)

在电喷摩托车发动机进入闭环控制工况时,ECM将根据氧传感器的电压信号来修正喷油脉宽,使混合气浓度保持在理论空燃比附近。借助发动机数据分析系统对各工况下的氧传感器波形进行分析判断,有助于快速检测出电喷系统中是否存在影响尾气排放的空燃比反馈故障。同时对于完成故障维修的车辆,通过氧传感器波形分析可以验证出维修是否有效,故障是否彻底排除。使车辆在日常使用中的尾气排放也能达到一个良好的状态。     

顺应航空枢纽发展趋势 科学谋划临空经济发展

本文主要介绍了全球航空业发展态势、国际航空枢纽发展趋势以及对成都航空枢纽建设和临空经济发展的对策与建议。