浅谈城市地下通道与商业及地铁的结合

结合鲁班路地下人行通道的建筑设计,阐述地铁车站与周边地区交通组织商业联系,与地铁线网的沟通,最大限度地输送客流.     

25Hz相敏轨道电路故障分析

塔山站位于沈山干线的中间站,自开通以来设备一直运行稳定。但在2011年4月20日3：23—5：20,站内9DG在SD28604次3G发车通过后留红光带,故障延时1h 57 min。在故障处理过程中暴露的问题很值得分析及借鉴。     

党家庄站既有站场提速设计中38号道岔的应用

1提速前设备状况 京沪线党家庄车站位于济南铁路枢纽西南端，上行咽喉南面是上海方面，下行咽喉东面是济南客站，北面是济南西站，是济南枢纽南环线和西环线的交汇点。该站采用6502电气集中联锁，4信息移频；对济南客站、济南西站方面及对上海方面均为3显示复线自动闭塞。     

轨道交通既有运营线路新增车站设计方案及分析

上海轨道交通11号线陈翔路站为国内首例在既有运营线路加站的车站。该站不同层面规划对站位的设定与原预留站位有较大调整,经优化布局采用南移230 m跨陈翔路站位方案。站位调整带来该工程在建设程序、工程技术方案等方面的一系列问题,。现对该工程建设程序梳理、技术方案研究的全过程作一阐述,可为运营线路预留加站条件或加站设计提供借鉴。     

徐州轨道交通1号线彭城广场站方案比选

以徐州轨道交通1号线彭城广场站为例,以位于商业中心同期实施换乘车站方案的合理性和综合开发能力为研究目的,通过对彭城广场站规划线路外部控制条件的分析,深入讨论在车站站位、站型、换乘形式、联络线的设置等存在多种可能性的情况下,如何设计出满足车站功能、换乘功能、车站及区间可实施性、客流吸引、综合开发、综合造价、运营安全以及社会效益等要求的建筑方案,并筛选出具有代表性、可比性的方案进行综合比选,以确定推荐方案。同时针对位于城市中心且控制性因素较多的车站建筑设计提出一些有价值的意见和建议。     

上海杨行铁路集装箱结点站站位及平面布置方案的研究

杨行结点站设计方案综合考虑了较多因素，推荐方案新颖合理。通过对该结点站设计方案的研究，总结出一些经验，可供其他结点站的设计借鉴和参考。     

公交站点选址与平面布置探讨

公交停靠站是公交和道路,包括交叉口通行能力重要影响因素.现状城市公交停靠站在交叉口附近、路段上的设置存在一些不合理的地方,公交停靠站的设置应在保证公交乘客候车安全,方便乘客换乘、过街的基础上.本文主要研究公交场站选址、平面布置的基本原则.     

兰新第二双线酒泉、嘉峪关站位方案研究

对兰州至乌鲁木齐第二双线的建设意义及线路所经过的地区进行了简要的概述;并结合酒泉、嘉峪关两市的经济发展规划、沿线地形地质条件,从与城市规划协调性分析、居民出行条件、工程技术条件、线路运营条件对站位方案进行了多方案的论证和比选,推荐了酒泉、嘉峪关两市分设两站的"南线两站方案"。     

广深港客运专线深圳市区段线站位研究

研究目的:针对广深港客运专线穿越市区线位及其市中心设站位置方案的复杂性,通过综合比较,提出最佳的益田路线站位方案,分析并得出新深圳站和市区中心站(益田路站)合理功能分工.研究结论:益田路线站位方案,结合深圳城市特点及其规划、铁路枢纽布置、工程条件、站点设置、吸引客流、方便旅客等因素,综合考虑后,确认该线位方案基本满足城市规划要求,益田路站位具备建设现代化大型交通枢纽的条件,是最优方案.新深圳站以办理长途跨线和大部分厦深方向列车为主;市区中心站(益田路站)主要办理城际列车.     

沈丹客运专线引入丹东地区线路方案研究

沈阳至丹东铁路客运专线对于完善区域路网构成,畅通区域客货交流,加快城市化进程,发展地方经济,促进国际经贸具有重要作用.从城市规划、与既有以及规划路网的关系、丹东站位的选择等主要因素出发,研究了引入丹东站和引入安民新丹东站的方案;引入方式分别研究了客货共线客专外包金山湾编组站利用既有沈丹线方案和新线取直方案、客货分线金山湾编组站东线位方案和西线位方案.经多方面综合比较后,推荐客货分线金山湾编组站东线位引入丹东站方案,并预留引入安民新丹东站的联络线.