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81.
针对仅站内覆盖无线网络条件下的临时限速处理进行研究,在站内有无线网络覆盖条件下,与列车通信,将站内列车走行路径范围的临时限速信息及区间临时限速信息发送给列车,实现列车在区间运行时,在未覆盖无线网络条件下,使用出站前接收到的临时限速信息控制列车安全运行。相比全线覆盖无线网络,或全线设置有源应答器,临时限速研究方式造价更低,适用性更强。 相似文献
82.
83.
本文论述了ZPW-2000A站内电码化的设备构成及发码条件,列车在转线运行作业过程中,方向开关进行机车信号接收载频切换的操作以及ZPW-2000A站内电码化的信息发送问题。 相似文献
84.
85.
86.
《现代城市轨道交通》2004,(4):62-62
近日,天津地下铁道总公司与清华同方应用信息系统本部签订合同,在天津地铁1号线工程中引入同方地铁机电设备监控系统,并将于2005年12月投入全线运营。该系统将对天津地铁1号线22座车站、区间及控制中心大楼内的通风、空调、给排水、照明、电梯、扶梯等设备的运行进行自动化管理,保障地铁机电设备安全可靠运行,创造适宜的站内温度、湿度环境。 相似文献
87.
随着铁路的跨越式发展,列车运行速度进一步提高,机车信号越加重要.铁道部铁运函[2005]815号文件规定了新的列车监控模式,对机车信号提出了更高的要求.克服现行电码化电路的缺陷,提高地面信息发送设备可靠性,确保列车安全运行,是当前要解决的重要问题.下面就现行电码化电路存在的几个问题进行简要分析,并提出改进方案. 相似文献
88.
随着铁路的大提速,铁路信号设备的改造速度也随之加快。近年来,在京广线高压不对称站内电码化改造和陇海线ZPW-2000A无绝缘自动闭塞及站内电码化改造工程施工中,由于是在原设备的基础上进行改造,常涉及到在既有电路中增加复示继电器的问题。在调试试验中,发现在电路设计中普遍存在着一些电源取用不当等共性问题,给行车安全带来了一定的隐患。 相似文献
89.
影响机车信号主体化的因素及解决措施 总被引:3,自引:0,他引:3
机车信号主体化课题组 《中国铁路》2003,(2):21-25
从站内电码化、轨道电路制式、低频信息定义和机车信号车载系统设备等方面,分析影响机车信号主体化的因素,提出解决影响机车信号主体化因素的具体措施。 相似文献
90.