无锋芒，不尚酷

1．4TSI发动机和7挡DSG变速器丝毫不给阻力喘息的机会，在我还没有反应过来时，就已经一路把尚酷推进到近100km／h的时速，像一枚导弹。而这一切不过是在一条比胡同宽不了几米的小马路间发生的。随即，极佳的制动令尚酷瞬间冷静下来，转入一间地库。坐在后排的我，有点贪恋尚酷低沉的发动机轰鸣，不舍得它驶入地下，就像路边投来注视目光的人们一样，心情意犹未尽。     

雪佛兰故障案例分析(三十三)

案例165车型:新赛欧.VIN:LSG SA62M8AYXXXXX.行驶里程:408km.故障现象:客户反映行驶时有时突然脱挡,仪表上的变速器故障灯点亮.故障诊断:此车装配的是EMT变速器,采用的是意大利玛瑞利公司电控液压控制单元,代替驾驶员踩离合器踏板和选挡及挂挡的动作,实现自动变速的功能.工作原理如图100所示,电动泵总成将油壶中的低压油泵入高压油管中并传送至阀体总成(如图101所示),储存在蓄能罐中,随时为阀体总成上的4个电磁阀提供液压动力,并通过一根低压油管回流到油壶中.     

华晨宝马530自动变速器故障

一辆2007款华晨宝马530轿车,搭载使用ZF公司生产的新型6HP-19系列非电子挂挡杆6前速手/自一体式变速器。故障现象:该车行驶100000km左右,当车速在40~90km/h时,稍快点     

解放车倒挡无力

一辆解放单前桥单后桥长头自卸车,型号为CA3125K2,装配CA6DF2D-22 163 kW发动机.该车为刚刚使用了3个月的新车。车主反映,该车在平地上以倒挡行驶时,无论空车还是重车,均能正常工作,但当满载时无法用倒挡上坡,哪怕后轮倒进一个小坑,也无法倒出来,若此时加速,发动机还会熄火。     

某城际铁路车站支挡结构的设计计算分析

铁路站房中有时由于场地受限或站房内部结构物影响,导致通道内支挡结构难以设计.以某铁路站房为例,介绍了该车站的工程地质条件、水文地质条件及支挡结构设计的受限条件.通过各种支挡方案的对比,采用了扶壁式挡土墙与站台雨棚、通道楼扶梯立柱合建方案,解决受限支挡设计问题.结构安全稳定,满足使用要求.     

驾车使用自动变速挡操作要领

自动变速箱的选挡杆相当于手动变速箱的变速杆,一般有以下几个挡位：P（停车）、R（倒挡）、N（空挡）、D（前进）、S（或2,即为2速挡）、L（或1,即为1速挡）。这几个挡位的正确使用对于驾驶自动变速箱汽车的人来说尤其重要,下面就让我们一起来熟悉一下自动变速箱各挡位的使用要领。     

三一旋挖钻具:扩孔筒钻

回填土地层常见于山区及丘陵地带,此类地区平地空间有限,建筑物基础多位于半挖半填的斜坡上或人工回填的洼地上。根据回填物类型的不同,可以将回填土大致分为素填土和杂填土两类。素填土一般由碎石、沙、粉土及粘性土等组成,不含杂质或杂质较少,填土粒径级配较好,土层稳定性与回填年     

部分预制装配式钢筋混凝土挡土墙在城市轨道交通工程中的应用技术

本从北京城市铁路工程路基支挡结构方案的确定、设计计算、结构型式优化以及施工要点等方面对首次应用于城市轨道交通工程的部分预制装配式钢筋混凝土挡土墙作了介绍和总结。本认为部分预制装配式钢筋混凝土挡土墙应用于城市轨道交通工程具有独特的优势。     

箱式挡浪结构透空堤消浪性能数值模拟

本文基于CFD方法对箱式挡浪结构透空堤的消浪性能开展数值模拟研究，对比箱式和立板式结构的透射、反射及粘性流引起的耗散系数，重点分析波浪经过箱式结构时不同水平底板位置对透射、反射及耗散的影响、及波浪经过箱式挡浪结构时流场变化情况。研究结果表明，较之传统的立板式挡浪结构，箱式结构具有较小的透射系数、较大的反射系数；分析粘性流引起的耗散发现，立板式挡浪结构主要由波浪震荡引起耗散，箱式挡浪结构主要由平板约束水质点的竖向运动引起耗散；分析流场图得到，当波浪经过箱式挡浪结构时大部分被反射，少部分透射进入的波浪受到水平底板的约束，波高减小且趋于平稳，达到更好的消浪效果。