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11.
从线路和站场的角度,阐述了广深准高速既有线改造所遇到的问题和工程上的难点,提出新建客运专线是修建高速铁路的正确途径。 相似文献
12.
锦州港五港池总平面设计方案可行性试验研究 总被引:1,自引:1,他引:0
通过波浪数学模型试验,对锦州港第五港池总平面设计方案的可行性进行了论证。通过对防波堤长度及航道开挖边线走向的调整与改进,达到优化的目的,并最终给出了最佳设计方案。 相似文献
13.
14.
根据研究年度南京枢纽客流量及流向的预测,结合京沪高速铁路、沪汉蓉铁路、宁芜城际铁路、宁杭城际铁路引入南京南站情况,针对高速车场、沪汉蓉车场、宁芜杭车场的设置方式共研究了两大系列方案,通过技术经济比较及优缺点分析,得出高速车场独立设置,沪汉蓉车场、宁芜杭车场合场设置的配置方案较优的结论。 相似文献
15.
陈杰 《现代城市轨道交通》2005,(3):50-52
城市轨道交通的车站站场简单、站间距离近、运行密度高、运行模式单一等,而铁路站场复杂,客货混运,作业方式复杂。因此,城市轨道交通对设备的要求及运营管理的方式与铁路系统存在很大的差别,其信号系统必然有所差异。 相似文献
16.
梁晓东 《现代城市轨道交通》2005,(4):22-24
介绍了重庆轻轨“较-新”线跨座式单轨交通系统车辆段站场选址、站场平面、站场出入段线作业方案选择、站场道岔及车挡设计。 相似文献
17.
18.
本文从车站的设计入手,分别就站位选择、站场图型、站内桥隧、客货运作业及场坪等方面分析总结山区铁路车站设计应考虑的因素. 相似文献
19.
郭塘站自广州枢纽信号显示三改四及ZPW-2000闭环电码化改造开通使用以后,多次发生列车中途停车。郭塘站至江村下行到达场场间平面布置示意图如图1所示。 相似文献
20.
针对在长周期波海域码头前期设计阶段如何通过数值模拟改进平面布置、减小影响的问题进行研究。采用WW3海浪模型、MIKE21SW模块以及MIKE21BW模块对长周期波进行较为全面的模拟,并根据实测资料进行验证。模拟步骤可作为长周期波波浪模拟的一般操作流程。为了更好地揭示长周期波对船舶的响应影响,将综合波分离为短波要素(<30 s)和长波要素(≥30 s),并将Hs<0.3 m作为初步判断标准。得出结论:码头布置需扩大掩护范围以阻挡长周期波主浪向,同时尽量缩减口门尺寸以降低长周期波输入能量进而降低港内波高。 相似文献