全文获取类型
收费全文 | 2460篇 |
免费 | 36篇 |
专业分类
公路运输 | 1439篇 |
综合类 | 243篇 |
水路运输 | 359篇 |
铁路运输 | 427篇 |
综合运输 | 28篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 44篇 |
2022年 | 70篇 |
2021年 | 76篇 |
2020年 | 45篇 |
2019年 | 37篇 |
2018年 | 16篇 |
2017年 | 19篇 |
2016年 | 24篇 |
2015年 | 68篇 |
2014年 | 91篇 |
2013年 | 116篇 |
2012年 | 136篇 |
2011年 | 174篇 |
2010年 | 95篇 |
2009年 | 113篇 |
2008年 | 137篇 |
2007年 | 115篇 |
2006年 | 110篇 |
2005年 | 142篇 |
2004年 | 135篇 |
2003年 | 113篇 |
2002年 | 88篇 |
2001年 | 74篇 |
2000年 | 63篇 |
1999年 | 49篇 |
1998年 | 49篇 |
1997年 | 41篇 |
1996年 | 32篇 |
1995年 | 34篇 |
1994年 | 34篇 |
1993年 | 20篇 |
1992年 | 27篇 |
1991年 | 24篇 |
1990年 | 31篇 |
1989年 | 35篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有2496条查询结果,搜索用时 984 毫秒
41.
软土地基超长灌注桩荷载传递规律试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
通过现场测试,对软土地基上的超长灌注桩的荷载传递规律进行了分析。结果表明:桩身轴力随深度逐渐减小,在不同的土层中以不同的速率减少。并且随着桩长的增加,桩端阻力表现为逐级下降的趋势;当桩长超过有效桩长,桩长的增加不能提高桩基承载力,但可以避免脆性破坏的发生;高压灌浆不仅可以提高桩基承载力,而且改变了超长桩的受力机理。 相似文献
42.
客车疏解线特大桥跨越既有合武客运专线铁路,两线夹角35.6°,针对以上情况,本文对2×56 mT 构转体方案和32 mT 梁旋转承台方案进行比选,最终确定采用32 mT 梁旋转承台方案.通过将承台旋转至与既有合武客运专线平行的方法,使得承台和桩基在既有线路肩外施工,既避开了既有框架涵,节省了工程造价,又减少了对既有合武客运专线的影响. 相似文献
43.
分析了西安地铁二号线车门系统复位气缸的工作原理和气缸机构断裂的原因,提出了处理办法。 相似文献
44.
禹建伟 《电力机车与城轨车辆》2013,36(1):81-82
介绍西安地铁2号线车辆的车门系统复位气缸机构作用原理,对车辆试运营中车门系统的典型故障进行分析,并提出改进措施。 相似文献
45.
对几种主要行业标准中关于嵌岩桩单桩竖向承载力计算公式作了简要介绍,对使用过程中发现的一些问题及解决办法进行了初步探讨,通过算例进行了细化计算说明并得出相应结论。 相似文献
46.
桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道台后锚固体系端刺结构受力变形特性 总被引:2,自引:0,他引:2
通过在高速铁路正线上开展长期温度荷载下的原位监测和列车制动荷载下的实车试验,以及运用ABAQUS有限元软件的数值计算,进行高速铁路桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道倒T型和Π型台后锚固体系的端刺结构在温度力和制动力作用下的受力变形特性研究。结果表明:在降温和升温过程中,端刺结构周围土体压应力较大值主要出现在主端刺摩擦板的下部和桥台方向首个小端刺的位置,端刺结构变形主要以顶部弯拉为主,整体纵向变形较小;在紧急制动荷载的作用下,钢轨纵向应力、端刺纵向位移均随着轴重的增加而明显增大,但端刺纵向位移绝对值较小,与温度荷载作用相比,紧急制动荷载作用对端刺结构的影响小。 相似文献
47.
48.
49.
1可燃混合气对汽油发动机性能的影响为了保证汽油发动机正常运行,需要提供合适浓度的可燃混合气,可燃混合气浓度决定燃烧时的燃烧速度、气缸压力及火焰温度等,进而决定汽油发动机的工作性能,可使用空燃比及过量空气系数对可燃混合气浓度进行评价。1.1空燃比空燃比是指可燃混合气中空气质量与燃油质量之比。 相似文献
50.
目前既有铁路列车实心车轴探伤工艺存在检测效率低、超声覆盖不全、易漏检等劣势,针对这些问题,提出了一种采用先进成熟的相控阵超声探伤技术,基于轴端耦合的超声波探伤新方法。该探伤方法具有超声覆盖全,检测效率高,检测能力强,检测效果稳定等优势,可以代替既有实心车轴手工探伤工艺。 相似文献