碳纤维构架的强度试验方法及评价方法研究

转向架构架作为列车的主要承载部件,在服役过程中承受复杂载荷的作用。为评估碳纤维构架的强度特性,通过台架试验和线路试验的方法对碳纤维构架强度进行了测量评估。首先基于EN 13749标准设立了碳纤维构架的载荷工况,并进行了静强度试验。试验表明碳纤维构架应变最大处位于构架的横侧梁连接处附近,应变最大值为-17 560με,该测点对菱形载荷较为敏感。碳纤维构架在静强度工况下所有应变测点均处于弹性区间,未发生塑性变形。其次,开展线路试验测量传统钢制构架与碳纤维构架在服役条件下动应力,对采集到的动应力数据处理得到相应测点的等效应力幅。钢制构架与碳纤维构架关键点的等效应力幅对比结果表明碳纤维构架的整体应力水平高于钢制构架。根据德国劳氏船级社规定的碳纤维材料疲劳强度计算方法,得到碳纤维构架的许用应力幅。碳纤维构架各测点的等效应力幅均小于许用应力幅,满足设计要求。     

狭小综合井盾构双向分体始发施工技术研究

深圳市轨道交通16号线共建管廊一标工程为综合井6至综合井9盾构区间,盾构始发井设置于综合井8。综合井8井口尺寸37.3 m×（15/24.2）×22.7 m,地下3层,受施工现场场地限制盾构机不能整体始发。结合本工程实践,介绍综合管廊工程8.8 m大直径土压平衡盾构机及6.9m直径土压平衡盾构机双向分体始发技术,详细阐述盾构机的分体始发总体筹划、部件改造、反力架安装加固方式、延长管线规划等技术,盾构机在其狭小竖井内具备分体始发功能,完成盾构机分体始发掘进施工,以期为后续工程提供借鉴。     

某副车架悬置支架台架失效分析及优化

某副车架在验证悬置支架的台架试验中出现提前开裂失效,本文通过副车架的悬置支架疲劳开裂的案例,深入介绍台架载荷的设置和对台架开裂问题的研究解决办法。本研究对于副车架的台架设计建立和验证有一定的参考意义。     

论延长发动机使用寿命的有效途径

根据天津港多年来设备管理的探索与实践,从5个方面总结了延长发动机寿命的经验,即加强润滑管理,加强"三滤"管理,加强冷却液管理,司机的正确操作和定期不解体调整。这些做法取得了显著的成效,对设备管理具有实际指导意义。     

基于等效因子的Q学习燃料电池汽车能量管理策略

为提高燃料电池混合动力汽车（FCHEV）燃料经济性以及维持蓄电池能量平衡,该文提出了基于等效因子的Q-learning算法的能量管理策略。构建等效耗氢量最小与维持蓄电池荷电状态（SOC）平衡的目标函数,建立FCHEV动力源能量流转化平衡模型,通过能量转化平衡机理得到耗氢量的等效因子;在城市循环+全球轻型汽车测试循环（UDDS+WLTC）工况下,对需求功率的转移概率矩阵进行求解,利用Q-learning算法离线优化燃料电池和蓄电池的输出功率;基于MATLAB/Simulink平台建立了前向仿真模型,进行整车性能的仿真试验。结果表明：在WLTC循环工况下,该策略的100 km等效耗氢量为0.730 kg,接近基于动态规则（DP）控制策略的耗氢量,且SOC保持在合理的范围内,验证了该策略的有效性;在西宁市实际工况下,验证了本文所提控制策略的适应性。     

城市铁路

南宁：轻轨试验段日前开工争取2013年建成运营;合肥：轨道交通1号线勘测;上海：4条轨道交通新线年内通车;浙江：台州市城市轨道交通规划编制即将启动;广佛地铁南延长线下半年动工.     

采用金属感应焊修工艺提高零件的使用寿命

减轻运用设备中的零件磨损是工业部门的主要任务之一。本文所介绍的方法在铁路运输部门的应用始于20世纪80年代。对于铁路运输部门来说,磨损问题显得特别突出。经过试验和引进后,已经成功地将零部件（如车钩）的修理由2年延长至3年,甚至更长。事情并非到此为止。俄罗斯联邦运输部在评估了此种方法的优点后,为了延长客车车辆的修理周期,决定在进行客车的计划性的段修和厂修时使用这种方法。     

北美废气排放控制区

IMO海洋环境保护委员会(MEPC)第60次会议通过决议,修正《防止船舶污染国际公约》附录Ⅵ,SOX和颗粒物排放控制区增加北美(ECA);船上使用燃油的硫含量,2012年8月1日起不得超过1.00%,2015年1月1日起不得超过0.10%,或采取MARPOL附则Ⅵ第4条批准的等效方法。     

魏德米勒的专业电力处理工具——安全可靠、方便快捷的电缆剥线工具和断线工具

安全、方便、快捷是对魏德米勒专业电缆处理工具——电缆剥线工具和电缆断线工具的处理效果最好的诠释。这些工具安装了电缆导槽杆以确保更为精确的纵向切割。刀片上涂有高品质的氮化钛镀层,以加快切割速度,降低损耗,延长使用寿命。工具的握柄采用了符合     

布拉格地铁A线的延长线盾构隧道施工

布拉格建设地铁始于1966年,第l条地铁线（C线）于1974年5月开通。A、B线及其延长线的建设延续了许多年。至今地铁运营线总长59km,车站57座。A线最新延长线上的车站共4座,