高速公路路堤基底承载力计算方法分析

基于高速公路路基基底应力的三种计算方法,即比例荷载法、等效荷载法、三维数值分析软件FLAC3D,对高速公路路堤基底承载边进行计算。通过计算结果的对比分析,归纳了路基基底应力随着路堤高度和基底软土厚度变化的分布规律,并提出了路基基底应力的计算公式,可作为路基基底承载力或软基清淤的量化评定,避免人为地判断地基处理合格性。     

连续刚构桥墩计算长度系数的确定方法

桥墩属于偏心受压构件,对于长细比超过17.5的构件,截面内力应考虑构件在弯矩作用平面内的挠曲对轴向力偏心距的影响,应按照规范的规定进行考虑,其中主要影响因素是计算长度.鉴于规范给定的计算长度取值均是针对理想的边界条件,而实际桥梁构件的边界条件很难理想化为固结、铰接或自由等.通过结构整体稳定分析得到构件临界荷载,由欧拉公式反推桥墩计算长度系数,从而得到更接近结构实际情况的数值,对于同类桥梁的设计具有一定的指导意义.     

可拆装桥梁护栏设计研究

为满足广(州)-清(远)高速公路改扩建工程对桥梁护栏可拆装功能和防护能力的要求,设计一种可拆装桥梁护栏。护栏设计防护等级为SA级(400kJ),采用节段预制、现场拼装的混凝土护栏,混凝土墙体采用加强型坡面形式,护栏有效高度为1m,预制块长度为4~6m,采用钢筋焊接基础和背部型钢纵向连接。经实车碰撞试验检验,所设计护栏结构的防护等级能够达到SA级(400kJ)。     

加筋土挡墙临界配筋率和加筋长度计算与试验

加筋土是由填土与加筋组成的复合体,在进行内部稳定分析中,应根据其整体稳定进行设计计算。依据这一思路,在模型试验的基础上,考虑加筋土的工作机理,从整体稳定的角度得出了临界加筋长度和临界配筋率的计算式,且与试验结果相吻合。     

强震作用下LRB规则连续梁桥简化设计方法研究

基于等效线性方法及等效塑性铰理论,根据铅芯橡胶支座(LRB)规则连续梁桥的动力特性以及强震作用下隔震支座和桥墩非线性特征将规则连续梁桥结构简化为单自由度体系,并对于体系的等效刚度及等效阻尼比进行了估计.选取主梁位移及桥墩墩顶位移作为目标位移,利用修正的长周期高阻尼位移反应谱进行了基于位移的桥梁抗震设计.最后给出了设计实例,设计结果与采用SAP2000计算的弹塑性时程分析结果比较满足工程精度要求.适用于具有不同性能水平下的规则型LRB隔震桥梁的初步分析和设计,可以为强震作用下LRB隔震桥梁地震反应分析提供参考.     

快速路出口辅路与地面交叉口协调控制策略研究

快速路出口及辅路通过的流量增大时,易造成出口下游交叉口的拥堵,同时拥堵会向上游蔓延造成快速路出口范围的拥堵。为缓解出口范围的拥堵,提出了一种新的协调控制策略。以辅路衔接路段排队为检测变量,协调计算出口下游交叉口的周期、绿信比和辅路的绿灯时长,并给出了各控制变量小步距连续调整的算法。仿真实验结果表明该协调控制策略是有效的,与固定配时策略相比出口匝道通过固定流量持续时间至少减少了10%。     

利用大规模F_2及F_3群体研究猪小肠长度及其生长发育性状的相关性

小肠是猪的主要消化吸收器官,对个体的生长发育非常重要,但到目前为止,国内外对猪小肠的研究还很少。为探讨其长度与生长发育性状之间的关系,本试验测定了白色杜洛克×二花脸资源家系F2和F3群体共计1 508头个体的240日龄小肠长度、出生重、21日龄体重、46日龄体重、0~46日龄平均日增重、46~240日龄平均日增重、240日龄平均日增重、240日龄宰前活重及屠宰后胴体直长、胴体斜长等10项生长性状指标,并对其与小肠长度的相关性进行了分析。结果显示猪240日龄小肠长度与这些生长性状都存在极显著相关(P<0.001),表明小肠可能通过影响个体对营养成分的消化吸收而影响个体的生长发育。据我们所知,本试验是首次在大规模样本群体中研究猪小肠长度与生长发育性状的相关性,其结果为小肠和个体发育研究提供了重要参考。     

FRP筋预应力混凝土梁计算方法探讨

文中基于等效荷载法和FRP筋与混凝土协作关系的分析法对FRP预应力筋混凝土梁进行分析,并与试验值进行比较,探讨FRP筋预应力混凝土构件的计算方法,为设计计算提出建议。     

隔震桥梁设计中组合阻尼比取值的研究现状

工程师在使用弹性反应谱分析铅芯隔震支座桥梁时,需要确定组合阻尼比来实施等效线性化分析。美国、日本抗震规范均有相应公式规定,台湾学者也提出了规则桥梁的简化分析方法,而国内目前对此问题的研究不多。在调研多国规范和学者论文基础上,总结目前隔震桥组合阻尼比的确定方法,并简单介绍当前的研究进展,为下一步展开对该问题的深入研究打下基础。     

欣特卡斯特推出蠕墨铸铁生产过程控制系统

<正>蠕墨铸铁(CGI)是铁液经过蠕化处理后大部分石墨呈蠕虫状的铸铁。作为一种新型铸铁材料,CGI诞生于上世纪60年代,如今这种材质已在发动机缸体等重要铸件上得到广泛运用。相对于传统灰铸铁,CGI的抗拉强度比灰铸铁高出75%;疲劳强度高出100%,由于这些特性,发动机的高度和宽度可减少5%,长度可减少10%～20%,同时升功率可增加10%～20%。