低碳双相钢的二次淬火工艺研究

研究了20SiMnTi钢经过不同热处理工艺处理，分析随亚湿淬火温度的变化，材料的组织和力学性能的变化规律，热处理可以使材料得到良好的强塑性配合。其抗拉强度达到950MPa，屈服强度达到920MPa，伸长率为205，断面收缩率为53．4％。     

激光表面工程技术服务

天津修船技术研究所专注于金属材料表面工程的研究,具备完整的激光加工技术体系,可对铁基镍基等金属材料进行激光熔覆、激光合金化、激光淬火等工作。针对大量机械设备长期使用过程中零部件出现磨损、腐蚀等失效情况,可实现低等级材料具备高等级材料的性能,使表面硬度可达到HV600~HV720,提升工件耐磨、耐腐蚀、耐高温、抗氧化性能等,大幅度延长部件的使用寿命(延长至原来的2~3倍),降低了使用成本。     

激光表面工程技术服务

天津修船技术研究所专注于金属材料表面工程的研究,具备完整的激光加工技术体系,可对铁基镍基等金属材料进行激光熔覆、激光合金化、激光淬火等工作。针对大量机械设备长期使用过程中零部件出现磨损、腐蚀等失效情况,可实现低等级材料具备高等级材料的性能,使表面硬度可达到HV600~HV720,提升工件耐磨、耐腐蚀、耐高温、抗氧化性能等,大幅度延长部件的使用寿命(延长至原来的2~3倍),降低了使用成本。     

汽车轮毂轴承断轴原因分析

针对某汽车轮毂轴承在行驶过程中突然断裂的问题,采用扫描电子显微镜、金相显微镜、直读光谱仪、显微维氏硬度计和布氏硬度计等进行原因分析。结果显示,断裂起源于与内圈过盈配合的边缘R区,断裂性质为一次性弯曲脆性断裂,其材质和热处理质量合格。分析得出,断裂是由行驶过程中受到过载的冲击载荷而导致,建议提高轮毂轴与内圈配合R区的感应淬火有效硬化层深度,同时将零件整体热处理方式由等温退火更改为调质处理。     

摩托车转向轴承挡碗碎裂的研究(2)

碳势在1.1%左右时的金相图如图4所示。4渗碳工艺对开裂的影响4.1组织形态对开裂的影响渗碳结束后,工件表层会产生网状碳化物,主要原因是炉内碳势太高,或渗碳后的冷却速度太慢造成的,可通过正火处理来消除。表面网状碳化物的形成有多方面的原因:1)高温渗碳后期,也就是扩散阶段,碳势偏高,表面碳含量自然会偏高,随着奥氏体区的整体上移,表面高碳点已经跨过     

康思捷导轨亮相AMTS2013上海国际汽车装备展

2013年8月20-22日,上海康思捷机械刀具有限公司将携最新全钢整体淬火传动装置导轨亮相AMTS2013上海国际汽车制造技术及装备与材料展。康思捷的全钢整体淬火导轨,采用特殊材料和独具匠心的整体淬火工艺,与其它同类产品相比,精度高,使用寿命长,节能低碳环保。因而成功使用在汽车行业传动装置、生产流水线和机床等设备上。尺寸公差方面:在长度方向上控制在±0.20/1000mm范围;宽度上控制在±0.05mm范围;厚度上控制在±0.05mm范围。     

残余奥氏体对曲轴齿轮渗碳淬火质量的影响

系统分析了残余奥氏体数量对4205Z36A-029曲轴齿轮渗碳淬火质量的影响,并探讨了控制残余奥氏体数量从而提高其质量的方法。     

曲轴淬火裂纹产生的原因及采取的措施

分析了曲轴淬火裂纹产生的主要原因，提出采用水溶性淬火介质解决淬火裂纹的措施；指出了在淬火硬化层范围内，调整中频参数对淬火裂纹影响很小。     

汽车悬架扭杆强化技术

汽车独立悬架扭杆是悬架的关键件，保安件，其生产工艺比较复杂。介绍了扭杆的生产工艺流程及扭杆的几种强化技术－中频感应淬火处理、     

管道顺序输送多种原油的研究

<正> 随着国内进口原油量的不断增加,国内输油管线也由原单一输送一个油田的原油品种,发展成为输送多国家、不同油田的原油。而进口原油受时间以及一些不确定因素的影响,造成原油到岸价格差异较大。同时,国内不同炼化企业在原油炼制上,对原油物化性质也有不同的要求,这就需要原油在输送过程中采用顺序输送,以适应价格对自身的影响和炼化企业的需求。但是,采用顺序输送不可避免地产生两种相邻油品的混合,增加了企业的生产成本。因此,如何减少长输管线的混油长度,是企业降低成本,提高经济效益的重要环节。