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511.
512.
低档同步锥毂,热处理采用渗碳压床淬火的工艺方法,淬火变形长期达不到工艺要求。根据零件的结构特点,分析淬火应力分布,使用一种新的淬火压模结构,在零件易变形部位及方向上施加相应反作用力及限制力,使零件在淬火过程中保持应力平衡,达到了控制淬火变形的目的。将此新型结构推广应用在其它零件上,也取得明显效果。 相似文献
513.
碳化物的球化过程和机理探讨 总被引:3,自引:0,他引:3
用缓冷法和等温法对T8和T12钢进行球化处理,详细考察了处理过程中碳化物形貌、数目、尺寸和体积分数和的变化,讨论了残留碳化物在球化过程中的作用,阐明了奥氏体化后碳化物的球化过程。 相似文献
514.
根据铁路车辆轴承的服役条件和失效形式,提出了等温淬火处理提高其强韧性的重要途径,介绍了轴承钢等温淬火工艺及其对常规力学性能,断裂韧性,接触疲劳性能,耐磨性能和车辆轴承工艺性能的影响,以及我国铁路车辆轴承应用等温淬火技术的现状,并提出具体建议。 相似文献
515.
516.
奥氏体等温淬火球墨铸铁(ADI)是利用基体的贝氏体化达到强韧化的目的,目前使用的有合金系ADI和非合金系ADI;测定了ADI的机械性能,疲劳强度,接触疲劳强度,冲击疲劳强度,切削加工性及比衰减能,并与普通铸铁,钢的性能进行了对比;ADI可根据用途分为高强度型和高韧性型的两种,分别替代钢和铸铁制造动力装置零件,已实用化的零件有曲轴,凸轮轴,柴油机正时齿轮,发动机托架,后桥差速器双曲线齿轮及差速器十字轴等。 相似文献
517.
518.
519.
4 齿轮的感应加热淬火 感应加热淬火是齿轮主要的表面强化工艺之一,它具有效率高、节约能源、环境污染小以及易于实现自动化等优点.适用于不同齿轮模数的感应淬火工艺见表32. 相似文献
520.
等温淬火球墨铸铁是近10年来发展一种新型工程材料,其基体组织主要是贝氏体十残留奥氏体。具有高强度、高韧性、高耐疲劳和高耐磨性能,同时还具有价格低廉,设计自由度大,相对质量较小等优点。目前在汽车零件上的应用主要有板簧座、转向节、发动机曲轴、齿轮等。 相似文献