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241.
球型钢支座用于铁路简支梁桥的适应性研究 总被引:1,自引:1,他引:0
球型钢支座具有结构先进、性能稳定、易养护、少维修的特点.通过优化结构和科学选材,使球型钢支座可较好地适应现有铁路简支梁的安装接口、梁端转角以及线路坡度,并实现与既有线桥梁支座的互换. 相似文献
242.
简支梁桥横向地震力计算方法及模型研究 总被引:4,自引:0,他引:4
用有限元方法对一座六跨简支梁桥的横向地震力按全桥模型进行了计算分析,并与两间化计算方法的结果进行了比较,研究表明,对于简支梁桥的横向抗震计算,应该采用全桥模型计算,我国公路及铁路抗震规范中的简化计算方法存在较多的问题。 相似文献
243.
某跨航道桥梁,包括三跨连续混凝土梁主桥和简支空心板梁引桥,由于道路和航道升级,需要将老桥顶升2.324 m。针对桥梁结构特点,提出该工程顶升移位设计方案,并介绍结构验算内容、顶升措施以及结构构造设计。 相似文献
244.
考虑弹性支座和墩台的柔度,将整个桥做为一个整体超下结构进行分析计算。比较了两种不同性质支座下的墩台内力值,指出若按柔性理论设计计算下部结构,将带来很大的经济效益。 相似文献
245.
原军 《交通世界(建养机械)》2009,(11):166-169
引言
众所周知,“5.12”汶川大地震震区范围内的桥梁受到严重破坏。对于数量众多的常规结构简支梁桥、连续梁桥而言,地震损害主要表现在落梁破坏和整体倾覆,而墩柱、基础、支座滑动破坏及梁体位移过大等方面。桥梁震害产生的原因除地震强度太大外,桥梁支承连接部件(支座)失效、梁体限位装置(挡块)不合理、墩柱延性及抗剪强度不足, 相似文献
246.
车桥振动问题是车辆和桥梁两个动力系统耦合振动问题,为掌握桥梁结构动力响应特性,必须研究不同车辆模型对桥梁结构动力响应的影响。基于车桥耦合振动原理,采用Matlab语言编制车桥耦合振动专用程序。采用该程序对一座简支梁桥的动力响应进行分析,对不同车辆模型作用下的计算结果进行比较,结果表明不同车辆模型对桥梁的动力响应存在差异,且对不同动力响应的影响程度也不同。 相似文献
247.
248.
为探讨主梁收缩与徐变和桥墩梯度温度荷载在高墩大跨简支梁桥中产生的特殊梁轨纵向力,以10跨64 m简支梁桥为工程背景,基于有限元法和梁轨相互作用原理,建立了轨道-梁-墩-基础一体化计算模型,研究收缩与徐变效应、梯度温度模式、墩高等对纵向力的影响规律,并与常规纵向力进行了对比分析.研究结果表明:主梁收缩与徐变引起的梁轨纵向力由纵向缩短效应控制,与竖向挠曲效应关系较小,且该项纵向力大于伸缩力或挠曲力,使得桥台产生较大的水平力;指数分布和线性分布梯度温度模式计算得到的纵向力分别约为制动工况下的20%~30%和50%~100%,指数分布梯度温度模式相对合理,温度曲线参数对纵向力的影响有限,建议尽快制定合理、统一的桥墩梯度温度荷载. 相似文献
249.
张尚东 《铁道标准设计通讯》2001,21(4):24-26
介绍南天门 2号大桥 3× 6 0 m现浇连续梁支架设计、预压 ,全断面混凝土浇筑、张拉等关键施工技术。 相似文献
250.
活载作用下简支梁体外预应力内力增量的简化计算 总被引:1,自引:0,他引:1
提出了简支梁体外预应力在活载作用下内力增量的简化计算方法,并与精确算法作比,验证了该法具有相当的精度。 相似文献