公路扩建与沉降分析

根据工程所处的自然环境、旧路基原始设计方案、旧路使用时间及现状稳定程度．利用沉降分析的基本理论．选择符合实际的沉降分析方法,为公路改、扩建切实可行的设计方案的选择提供准确的沉降数据,从而达到减小或消除差异沉降的目的。     

高速公路桥头差异沉降理论分析及防治

从分层总和法理论公式出发,分析桥头差异沉降产生的原因,提出防止差异沉降的措施。     

沉降概率计算的蒙特卡罗法

在沉降概率分析中首次引入的蒙特卡罗法,对计算过程的一些具体问题进行了较详细的阐述,对沉降计算结果进行了分析,它们对沉降问题的概率分析以及其它工程的问题的蒙特卡罗计算有一定的意义。     

沉降—吸附法净化再生酸研究

通过对攀钢焦化厂精苯再生酸的物性和组成的详细分析及现有净化方法的对比研究,提出了一种操作简便,工艺过程简单的新的再生酸净化方法－外掺沉降吸附法,并对外掺剂及吸附剂的反尖条件,用量,再生等进行了详细研究。     

防止桥头等位置沉降的技术措施

本文结合洛三高速公路工程建设的实际需要,在借鉴已建成类似工程的成功经验的基础上,提出了处理台背原地基,以全面控制桥头差异工后沉降;加强后台处理段与原呼堤填筑段的结合,以防止跳车点外移。并在调查当地筑睡材料的基础上,制定了防止桥头等位置沉降的基础措施 。     

路桥过渡段容许差异沉降计算模型

为确定路桥过渡段桥台与引道之间的差异沉降,考虑行车的舒适性和安全性,以人的振动频率和加速度最大瞬态振动值作为控制指标,建立了台阶状和折线形不设搭板与设搭板的路桥过渡段模型,提出以容许台阶高度和搭板容许纵坡变化值作为不设搭板与设搭板的路桥过渡段容许差异沉降,以三自由度体系作为单轮平整度测定车模型,以五自由度体系作为双轴车辆模型,而且五自由度体系中不能忽略车架的转动惯量。容许最大瞬态振动值为1．0m／s。时,搭板容许纵坡变化计算值为0．42％,位于行车调查得到的0．4％～0．5％范围内,表明本文建立的模型是合理的。     

高速公路路基沉降与稳定性监测分析

高速公路工程施工过程中,会受到各种自然环境因素的影响,出现路基沉降的问题,沉降问题将严重影响公路工程的施工质量。鉴于此,对高速公路的沉降稳定性的监测作用进行阐述,总结布设沉降观测点时需要遵守的原则,并探讨布设沉降观测点、观测沉降的方法。通过分析,找到更加有效的控制公路路基沉降的方法,推动我国高速公路建设事业的向前发展。     

基于有限元模型分析公路拓宽路基差异沉降影响因素

为分析各类因素对公路拓宽路基差异沉降的影响,采用有限元建立计算模型,运用薄膜弹性理论分析加筋材料、填料和填方高度对路基拓宽段差异沉降的影响。结果表明：采用加筋处理可大幅降低差异沉降,且土工格室处置效果较好;与黏性土填料相比,采用碎石土填料可大幅降低路基差异沉降;差异沉降量随路基填方高度增加而增加,填方高度超过12 m后影响明显减弱。因此,在公路拓宽路段,应优先选用土工格室进行加筋处理,选择碎石土作为路基填料,并根据路基填方高度做好加筋设计。     

黄土地层浅埋暗挖地铁隧道施工引起地表沉降预测

在我国城市地铁隧道施工引起的地表沉降的研究中,随机介质理论应用相对较晚。在对不规则隧道断面施工引起的地表沉降预测的过程中,进行了大量的简化,并且预测结果与工程实际出入较大。本文在修正的随机介质理论基础上,利用标准变换原理,得出了随机介质理论解析公式的极坐标表达式,使其对于任意断面隧道施工引起的地表沉降计算同样适用。在上述讨论的基础上,通过对实际工程的验证,证明了上述方法的有效性和可靠性。     

浅谈大片定形钢模板技术在市政管廊施工中的应用

本文围绕大片定形钢模板技术在市政管廊施工中的应用展开探讨。首先,对大片定形钢模板技术进行了概述,包括其定义、特点以及与传统模板的对比,强调其在效率、质量和环保等方面的优势。其次,详细分析了大片定形钢模板技术在市政管廊施工中的应用,包括施工前期准备、模板安装与拆除、混凝土浇筑与养护以及施工现场管理与安全措施等。再次,深入讨论了市政管廊施工可能遇到的挑战与问题,包括技术难题、管理困难和经济效益等。最后,提出了技术创新、人员培训与管理优化、成本控制等具体措施。