全文获取类型
收费全文 | 4533篇 |
免费 | 95篇 |
专业分类
公路运输 | 389篇 |
综合类 | 362篇 |
水路运输 | 138篇 |
铁路运输 | 3701篇 |
综合运输 | 38篇 |
出版年
2024年 | 29篇 |
2023年 | 103篇 |
2022年 | 120篇 |
2021年 | 174篇 |
2020年 | 82篇 |
2019年 | 104篇 |
2018年 | 59篇 |
2017年 | 64篇 |
2016年 | 87篇 |
2015年 | 113篇 |
2014年 | 167篇 |
2013年 | 199篇 |
2012年 | 270篇 |
2011年 | 248篇 |
2010年 | 209篇 |
2009年 | 188篇 |
2008年 | 255篇 |
2007年 | 194篇 |
2006年 | 204篇 |
2005年 | 188篇 |
2004年 | 185篇 |
2003年 | 175篇 |
2002年 | 137篇 |
2001年 | 130篇 |
2000年 | 109篇 |
1999年 | 101篇 |
1998年 | 84篇 |
1997年 | 107篇 |
1996年 | 84篇 |
1995年 | 90篇 |
1994年 | 94篇 |
1993年 | 66篇 |
1992年 | 64篇 |
1991年 | 50篇 |
1990年 | 47篇 |
1989年 | 32篇 |
1988年 | 3篇 |
1965年 | 13篇 |
排序方式: 共有4628条查询结果,搜索用时 109 毫秒
531.
牵引变压器容量的合理选择 总被引:2,自引:1,他引:1
目前我国对电力设备容量大于315kVA的用户均采用两部制电价计费,电价由基本电价和电量电价2部分组成。铁路牵引负荷特点在于负荷波动性大,经常出现负荷陡变,而正常运行时牵引变压器大多处于欠负载状态,只有在短时紧密运行时会出现过负载现象。根据电气化铁道负荷特点和牵引变压器的过负载特性,通过对牵引变压器容量合理性的探讨,考虑在保证安全供电的前提下减小牵引变电所主变压器安装容量是降低铁路运输成本的可行办法之一。 相似文献
532.
533.
绝缘故障是造成牵引供电系统停电的主要原因之一,本文通过对遂渝铁路牵引供电系统绝缘水平及绝缘配合的介绍和分析,得出其设计是合理的。但随着铁路运营时间的持续,绝缘子污染和接地电阻升高将称为绝缘故障的主要因素,并提出具体的改进建议和措施。 相似文献
534.
535.
536.
537.
供内燃机车牵引电传动装置和辅助电驱动装置用的统一化自动控制系统(简称УCTA系统)近年来在俄罗斯铁路上已经得到广泛使用。本文介绍УCTA系统的结构、设计特点及其电路图。 相似文献
538.
分析WGC-01型微机故障测距装置几个不能准确测量的问题,提出了运行中应注意的事项。 相似文献
539.
540.
随着铁路运输要求的提高和铁路改革向纵深推进,电气化铁路接触网实行周期检修体制已不能满足牵引供电的要求。而状态修是有针对性地适时检修,既能保证设备安全运行,又能最大限度减少维修工作量;达到了科学、经济运行,达到更好地为运输生产服务的目的。略阳供电段于2001年1月1日 相似文献