碎石土路基填料破碎机理及工程影响

路基填料在其颗粒强度足够大、形状足够光圆的理想弹性状态条件下，在施工过程中一般是不会压碎的。由于路基施工现场的碎石填料强度差异较大，而且形状大小各异，另外，填料在人工爆破已及破碎机械破碎过程中，     

新型汽油机双喷嘴系统喷雾概念的开发

为了应对全球环境和能源安全问题，汽油直接喷射（GDI）系统式主要发展热点。与此同时，深入开发多点燃油气道喷射系统（MPI），使这类简单可靠的燃烧系统能适应全球油品是非常重要的。     

新一代的“吸尘”理念将主导现代港口的清扫作业

高粉尘污染是各港口存在的普遍状况,国内外港口散货的卸船作业区、堆场及道路以至整个港区,大都被厚重的灰尘所履盖,穿行不息的运输车辆搅起阵阵灰尘久久不会散去,一遇大风将在数十里港区搅起漫天扬尘,以至影响临近城市的环境卫生面貌.国内各港曾试用过各种牌子的刷扫车,都因存在扬尘较大,喷水作业时把灰尘粘在地面造成除尘效果差,冬天结冰期无法使用等问题无法在港口推广使用,港口的机械化清扫作业长期难以实现.     

高浓度油脂废水UASB工艺处理研究

分析了油脂废水的特点，并针对这些特点选择厌氧UASB工艺作为主体工艺进行试验，得出了令人满意的结果；试验表明，在预处理得当的情况下，使用UASB工艺处理油脂废水可以达到85％以上的COD去除率，而且能耗较其他工艺大大降低，是一种节能高效的处理方法。     

纳米技术在汽车上的发展前景

纳米材料是由金属、金属化合物，无机物或聚合物的纳米超微颗粒（1～15纳米）经压制、烧结或溅射而形成的材料。由于颗粒尺度为纳米级，因而其表面原子比例极大，一般占总原子数的50％左右。正是由于这种特殊结构使材料自身具有量子尺寸、宏观量子隧道、界面的无序性等效应，从而使材料具备优于传统材料的许多奇异特性，成为当前材料科学以及凝聚态物理研究的前沿和热点领域。     

铁路隧道工现场粉尘容许浓度的估算及矽肺发生发展动向预测的研究

目的：估算铁路工现场粉尘容许浓度。方法：采用寿命表法，肺内石英粉尘负荷量估算法。结果：髟寿命表法估算现场粉尘允许浓度为1.236 9mg/m^3；现场平均粉尘浓度下，累积发病概率为1％的工作年限为2.91a；以及预测今后30a的矽肺累积发病概率为29.3％。用肺内石英负荷量估算法估算现场粉尘允许浓度为2.3812mg/m^3；现场平均粉尘浓度下，累积发病概率为1％的工作年限为3a；以及预测今后30a的矽肺发病概率为31.72%。结论：以上可为制定隧道工粉尘卫生标准提供科学依据。     

轻型汽油车实际行驶污染物排放的影响因素

为了研究车辆冷起动、行程动力学参数和不同数据处理方法对实际行驶排放(RDE)试验的影响,本文利用4辆轻型汽油车进行试验研究,通过CO2移动平均窗口法和欧6新方法进行排放计算。结果表明:冷起动对CO和NOx排放影响偏差均在10%以内,对于未装配汽油机颗粒捕集器(GPF)车辆的市区PN排放影响偏差最大可达32.25%,在国6车型标定时应重点关注。相对正向加速度(RPA)与PN排放成正相关,与CO、NOx排放相关性不明显;v*apos,95(速度与正向加速度乘积按升序排序的第95个百分位取值)与CO、PN排放成正相关,与NOx排放成负相关,与CO和PN的相关系数大于与NOx的相关系数。对于同一个有效行程的污染物排放计算结果,欧6新方法大于CO2移动平均窗口法,欧6新方法能更加真实地反映车辆在RDE试验中的污染物排放水平。     

奔驰柴油发动机结构原理与维修(六)

十、废气再循环冷却1.废气再循环驱动阀(OM646,VITO/VIANO)安装位置:废气再循环驱动阀安装在进气管的左后侧(进气侧,如图42所示)。构造:废气再循环驱动阀由一个电器接头、一个组合式电机、一个阀片组成,以控制废气流向。任务:废气再循环驱动阀(Y27)按照CDI控制模块(N3/9)的驱动可以连续打开和关闭废气再循环壳内的废气再循环阀。功能:当废气再循环驱动阀(Y27)被驱动时,例如,废气再循环阀是打开的,一定数量的循环废气被导入进废气再循环冷却器(101/6)。