轮轨水介质粘着分析

借助于水介质作用下轮廓接触的数值解法,在忽略了由水介质传递的轮轨牵引力的条件下,建立了高速轮轨水介质粘着力的数值分析方法。给出了水介质作用下轮轨粘着力随列车运行速度的提高而急剧下降的变化特性,并定性地讨论了轮轨粘着力的这种下降的机理。     

无粘均匀沙起动条件研究现状分析

分析了泥沙起动条件（起动流速和起动拖曳力）的研究现状,并对众多起动条件公式或曲线进行分析、评述,对工程实际或科研中起动流速公式的选用有所帮助．     

稀土催化体系合成聚苯乙烯研究

通过比较单组分、双组分、三组分烷基镁稀土催化聚合的活性，以及在三组分体系中不同配体、第三组分、溶剂、稀土元素催化苯乙烯聚合的影响，发现Ｎｄ（Ｐ２０４）３－Ｍｇ（ｎ－Ｂｕ）２－ＨＮＰＡ对苯乙烯聚合具有很高的催化活性而所得到聚合物的粘均分子 量可达百万。     

增粘高水基液技水实验研究

以增粘高水基液为介质，对国产液压元件进行台架试验，分析判断增粘高水基液与国产液压元件的互相影响。     

SS5型准高速电力机车粘着性能存在的问题和改进措施

针对ＳＳ５机车空转性能不良，从轮轨粘滑振动、轴重转移以及防空转控制模式入手，用理论和试验分析作为手段，探讨了粘膜振动的稳定性机理，并借助于机械结构和参数的调整以及防空转装置的切除或接入，探讨了提高粘滑振动稳定性的措施。     

摩托车发动机粘缸故障探析

1 故障表现形式 正常情况下,摩托车超过1 000-1 500km磨合期,可以连续行驶4 h左右(炎热的夏季可适当缩短连续行驶时间)而不会出现车速下降和无规律的熄火现象。但是,若摩托车发动机因某些因素的影响,其活塞、活塞环及气缸等主要运动摩擦副零件的润滑受阻或存在机械故障,会产生所谓的粘缸现象。摩托车发动机发生粘缸主要形式有:轻度粘缸、中度粘缸、重度粘缸和极重度粘缸,现分别简要介绍。     

有限土体主动土压力数值计算及参数分析

为研究填土宽度、粘聚力、内摩擦角和计算深度等对墙后有限宽度土体主动土压力分布的影响,建立有限土体数值计算模型,结合工程算例,将有限元法与前人提出的几种有限土体主动土压力计算方法进行对比分析。结果表明,在同一深度处,有限土压力随土体粘聚力的增大而减小,随摩擦角和计算宽度的增大而增大;主动土压力随有限土体宽高比的变化呈上凸曲线,在一定填土宽度范围内,墙背和已有建筑物墙背越粗糙,摩擦系数越大,主动土压力越大;有限元法的分析结果与基于极限平衡理论及平面滑裂面假定的有限土体主动土压力计算方法的结果最相近。