1435/1520mm变轨距车轮滑移装置的结构设计

为实现1435/1520 mm不停车变轨距,需设计与传统轮对轴箱结构不同的车轮滑移装置。文章主要介绍了车轮滑移装置特殊的配合方式、扭矩传递方式及滑移方式。分析表明,这种结构设计在满足轮对内侧距不停车转换的情况下可实现列车1435/1520 mm的变轨转换。     

非粘结混凝土路面加铺层

混凝土路面在经过一段时间的使用后 ,其路面状况会越来越差 ,病害越来越严重。若全部挖除重建 ,则所需的资金多、工期长 ,对正常交通的干扰也相当严重 ;若直接做粘结式混凝土加铺层 ,又需要进行大量的路面病害处治工作 ;而此时 ,若选用非粘结混凝土路面铺层 ,则不失为一种好方法。该文对其优点、设计及施工应注意的问题进行了介绍     

哈尔滨松花江斜拉桥钢梁安装高强度螺栓施工工艺简介

概括介绍了哈尔滨松花江斜拉桥钢梁安装高强螺栓施工工艺以及施工中执行的标准、规范和检验、验收的标准、依据。     

无粘结预应力混凝土箱梁桥静载试验

本文结合省道朝长公路三道湖中桥——单跨25m无粘结预应力混凝土箱梁桥静载试验这一工程实例，从测试内容、加载程序确定、试验过程控制、试验结果分析处理及结构评定等方面进行了研究。     

安楚公路新老路结合部施工技术

改建公路一般为单侧或两侧加宽，新老路结合部如若施工处治不当，容易产生工后不均匀沉降，致使结合部出现纵向裂缝、横向滑移、路面不均匀沉降等病害。本文从技术准备、新老路边坡土方利用翻挖压实、挖土质台阶、土工格栅处治、接长侧涵洞施工等五个方面谈谈安楚高速公路新老路结合部施工技术。     

体外预应力混凝土桥梁结构的主要特点

体外预应力混凝土结构作为无粘结预应力混凝土结构的特殊型式，与一般意义上的无粘结预应力混凝土结构有很多相似之处，但仍有本质区别。本文就体外预应力与无粘结预应力混凝土桥梁结构在构造上，受力变形特点及平衡方程等方面的区别和联系作一概括性介绍。     

无粘结预应力筋的极限应力增量

总结了国内外关于无粘结预应力钢筋的极限应力的研究现状 ,针对我国行业标准《无粘结预应力混凝土结构技术规程》中 ,对无粘结预应力钢筋的极限应力设计取值的规定的不足 ,根据大量的试验数据 ,提出了适用于桥梁工程的无粘结预应力混凝土上部结构多种截面无粘结筋极限应力增量的实用简化计算方法 ,补充了《规程》的不足 ,拓宽了《规程》中公式的适用范围。     

半刚性路面基面层间剪应力的计算与分析

基面层间推移破坏是目前中、低等级沥青路面典型的早期破坏之一。采用有限元法,对基层和面层之间的剪应力进行系统的计算,分析了路面结构参数和行车荷载的影响,得出了基面层间剪应力变化的一般规律,并提出了一些防治措施。     

枢纽互通匝道桥非正常扭转滑移原因分析

本文介绍了某高速公路枢纽互通匝道桥非正常扭转滑移的情况，通过对该匝道桥的稳定性计算分析，揭示了曲线匝道桥发生非正常扭转滑移的原因，为同类桥梁的设计提供借鉴经验。