新建晋煤太钢铁路专用线线路方案研究

复杂山区铁路选线是一项综合性的工作,需要综合考虑当地工程条件、地质环境、沿线控制因素等方面进行方案比选以降低工程造价,保证设计质量。鉴于此,研究了晋煤太钢铁路专用线接轨方案和线路尾端的走向方案。重点分析了晋煤太钢铁路专用线南侧加股道和北侧加股道接轨方案,尾端隧道方案、靠近厂区方案、并行车赶运销铁路专用线方案3种线路走向方案,提出了山区选线需要注意的几个问题,可为同类地区铁路选线提供参考。     

非直达车流取送方案的中断时间筛选法研究

对放射形专用线非直达车流取送车问题进行了分析,提出了不利方案的判别条件和基于枚举法的中断时间方案筛选法.将送车过程和取车过程作为整体看待,简化了计算和优化过程.通过算例分析,说明了算法的效果和适用条件.     

专用线DX3型道口电路设计方案分析与运用

沈阳东站与八家子（电厂）专用线间有3个道口,每个道口与车站的相对位置和联锁关系均不相同。根据专用线上道口接近通知点与车站、区间的位置关系,有道口上下行通知点均在站内、分别在站内和区间、均在区间3种情况。根据各道口的现场实际情况、运营要求和站内联锁设备位置等,详细计算专用线上道口的接近通知时间和接近通知距离,结合站内联锁条件,分析道口接近点的联锁驱动逻辑和道口的报警时机。根据分析计算结果,基于既有DX3定型道口电路,总结设计车站与专用线间各种场景下的道口报警电路,并分析道口电路的动作逻辑等。上述道口电路已应用于沈白铁路沈阳东站,现场反映使用情况良好,可为以后类似场景的道口电路提供参考。     

煤矿铁路专用线调车存在的问题及对策

我国的煤矿运输行业一直以来都是靠铁路来进行运输,但是煤矿铁路在发展过程中,由于自身的某些原因以及一些自然条件的限制,使得煤矿运输铁路自身的标准与国家规定的铁路标准相比较而言,存在着大量的安全隐患以及管理不当等现象。煤矿铁路是否安全、正常的运行,对于社会稳定来说有着一定的影响。而作业条件差、管理有漏洞、设备质量不过关、员工能力水平低等因素都会对煤矿铁路运输造成极大的影响。本篇文章主要针对煤矿铁路专用线调车工作中所存在的一系列问题进行了分析,并提出了相应的解决措施。     

关于铁山支线多条专用线接轨后联锁设备方案的选择

铁山支线位于淄博市临淄区金岭镇西部,从胶济线金岭镇站接轨至铁山站,区间线路全长约6.5 km。在该支线周围有大量的厂矿企业,先后有7家企业修专用线。由于多家专用线接轨,     

华能沁北电厂铁路专用线直通运输实施方案研究

对华能沁北电厂铁路专用线及接轨站现状进行分析,认为存在既有铁路专用线作业方式不适应路企直通运输要求,电厂煤列进出沁北车站对焦柳线能力影响严重,电厂站卸车能力不足,接轨站能力不足等问题。针对目前存在的问题和薄弱环节,结合铁道部推进路企直通运输及战略装车点建设的工作部署,在华能沁北电厂三期铁路专用线扩建中,充分优化设计方案,最大程度地实现与一、二期铁路专用线改造的有效衔接,减少运输中间环节,加快车辆周转速度,提高运输效率,实现路企直通运输。     

企业铁路专用线调车作业信息处理系统

探讨了作为企业专用铁路运输信息管理系统的关键问题,调车作业处理需要考虑的各种可能情况,及与调车作业处理相关的数据库设计和程序设计,并提出简化运输信息管理系统中调车作业处理的方法。     

铁路危险货物集装箱的运输组织

目前我国铁路运输的危险货物共九大类23项,近10000个品名,年运量约9000万吨。其中整车运输占8200万吨左右,除站内运量2350万吨外(整车为1550万吨。零担为800万吨),其余均在企业专用线办理。为为在2000年达到95％以上的危险货物实现集装箱运输,铁道部将制定《铁路危险货物集装箱运输组织管理办法》等有关规定,同时要对相关的规章进行修改。     

放射状专用线直达列车取送车问题的算法

对于放射状铁路专用线直达列车取送车问题，为了充分发挥调车机车的能力，本文将取车、送车单独考虑。通过建立排序论模型，给出放射专用线上直达列车送车计划的一个快速简单算法。