成都北编组站综合管理系统的研究

通过分析成都北编组站综合管理系统的主要特征,着重研究如何实现该系统所涉及到的决策控制问题,研究贯穿到、解、集、编、发全过程的铁路编组站技术作业综合管理系统。     

影响中间站车机联控标准化作业的因素及对策

通过对影响中间站车机联控标准化作业的因素进行分析，从强化责任管理、强化业务技能、突出现场卡控、规范作业标准、严格设备管理等方面有针对性地提出了对策，以确保中间站车机联控标准化作业的落实质量和效果。     

平板阀减速顶调速系统的研究与应用

平板阀减速顶及其调速系统的研究设计成功，推动了减速顶的发展，拓宽了它的应用领域，平板阀减速顶具有压力超调小，做功平稳、结构简单等优点，并有单向和高速锁闭等,胆球阀减速顶的替代产品，目前，它已在国内外得到广泛应用，并取得了显的经济效益和社会效益。     

秦沈客运专线一次铺设无缝线路施工方法

简介秦沈客运专线的情况，提出一次铺设无缝线路的施工方法和作业程序，并指出运输组织是影响施工进度的一个关键环节。     

既有线施工、作业安全防护报警系统的研究

本文探讨了在既有线施工、作业时，利用无线列调通信方式，向铁路沿线施工作业人员或流动巡检人员发出列车接近警示的系统。介绍了该装置的原理及功能。     

船舶和海上设施检验条例

第一章 总则 第一条 为了保证船舶、海上设施和船运货物集装箱具备安全航行、安全作业的技术条件，保障人民生命财产的安全和防止水域环境污染，制定本条例。     

加强作业层建设是施工总承包企业持续发展的当务之急

按语:管理层与作业层分离是大型施工企业与国际接轨,提升国际竞争力的必然趋势。当前中国铁路工程总公司成员企业正在积极探索,稳步推进。但作业层如何分离,如何培育、建设、管理、使用,使管理层与作业层既在经济上相对独立,又在功能上成为有机整体,这是我们需要认真研究的问题。我认为本文有一定参考借鉴价值。——李长进     

适当加大桥上轮缘槽宽度和改变护轨形状实现普通捣固作业的设想

1问题的提出 目前，桥上线路的捣固作业方式一般有两种：日常维修由于基本轨和护轨间的净距无法满足普通捣固机捣镐的下插宽度，只能采用人工捣固；大中修施工时，只有将护轨临时拆除后，才能使用普通捣固机械进行捣固作业，结束后再恢复护轨。现桥上大都铺设的是混凝土枕，人工捣固很容易造成轨枕底部掉块，加之人工捣固质量远不如机械捣固，因此，在日常维修中，桥上线路一旦产生高低不平顺时，只能够采取加垫调高垫板的办法解决，“维规”对调高垫板的使用又有严格的要求，对个别水平、低接头的处理可以使用垫调高垫板的方法处理，对长大轨面不平顺和垫板超过容许高度都不可用此方法解决。因此，在桥上能够解决用普通捣固机进行捣固，是彻底改变桥上作业方式的惟一出路。同样，随着铁路提速的要求和客运专线的大量建成运营，机械化养路是工务必由之路。